2023上海车展已经接近了尾声，关于重磅新车层面的信息，想必大家都已经通过社交媒体铺天盖地的报道了解得差不多了。作为媒体圈的一位小透明，笔者也多次体验到大型国际车展“媒体日，日媒体”的悲惨经历，但仍旧保留了临走之前抽空逛逛各大展台的习惯，今年也不例外，且感触颇深。
▲BMW＆MINI展台有感：服务中国人和老外，都应该保持边界感。
基本上，每年的大型国际车展都会出现一两个火出圈的舆论发酵事件，去年是特斯拉，今年轮到了BMW＆MINI。好几天的发酵，大伙儿应该事情的原委大家应该都比较清楚了，如果想了解详情的，可以右转X音、X博、X度。
简单说就是：宝马MINI展台有个活动项目在发放免费冰淇淋，一个中国观众过去了得到的信息是没有了，而俩老外过去后则是被“热情招待”，包括但不限于“手把手教怎么开盖”，这一幕被视频完整纪录下来，并在社交媒体疯传。
很多人对于此事非常气愤，是因为宝马MINI的双标行为，而其实大伙儿清醒一点想想，类似这种事儿在中国一点不罕见。都用不着是人来人往的车展现场，但凡是个老外在中国闲逛，都会得到更高级别的服务，这与其身份属性无关，只因为他那身白皮肤。
而这显然是不合理的，因为服务的本质就是交易，特别是对陌生人，我们本能都会有边界感。但在儒家待客文化熏陶下，年轻人在世界观还不成熟的年龄段，对于老外这种稀罕物确实不好把握礼遇和谄媚的界限，所以造成了服务业对中国人＆老外有“双标行为”的普遍问题。
随着中国日渐强盛，在中国的老外会越来越常见，十年前我们会觉得这种行为很正常，但今天就会让中国人很不舒服。再过十年二十年，走在伟大复兴路上的中国人，更不会惯着在中国谋生的老外们。毕竟，1000多年前的唐朝，咱中国人才是享受“万国来朝”待遇的那群天选之子。
▲合资＆进口展台有感：老外的驰名双标，可不光针对中国的人。
确实，在今年上海车展上，各大厂商都掏出了自家的压箱底。但对于笔者这种干了汽车媒体十年多的老油条，还是能从各种炫酷新车中看到一些普通观众看不到的端倪，特别是德系BBA、日系“两田一产”，以及保时捷这样的超豪华品牌，其在国内和国外“双标行为”可谓家常便饭。
首先是专供中国市场的全新宝马X1加长版，尺寸空间确实更大，但在核心技术应用上却远不如欧规版。以发动机为例，国产xDrive25Li车型搭载的是代号B48A20R的2.0T发动机，本质上就是上一代B48A20C的高功率版，技术上基本没有升级。
至于同样搭载2.0T汽油发动机的欧规版xDrive23i，不光发动机本身具备CVVL气门升程控制，还融入米勒循环、双喷射（电喷+直喷）、高滚流进气道等先进技术，账面数据150kW/320Nm，甚至还带有以ISG电机为基础的48V轻混系统（14kW/55Nm），搭配7速双离合变速器，整车7.1s“破百”。因为没有上述新技术，国产宝马X1的动力性能和油耗表现都明显不如欧规版。
同样双标的还有宝马的好兄弟——梅赛德斯-奔驰，甚至做得更离谱。奔驰A级依旧是低配M282 1.3T发动机，外加扭力梁后悬架；奔驰C级全系都是专供中国市场的缩缸版M254 1.5T发动机；即便是整车进口的奔驰GLE、奔驰S级，都特地把那台M256发动机缩缸到2.5L的排量。摆明了就是：中国车主，你们不配用完整的奔驰发动机技术。
在保时捷展台，一堆人围着中期改款Cayenne（卡宴），笔者路过看到那群人傻钱多的主儿，确实有点五味杂陈。要知道，海外版中期改款卡宴除了低配还是EA837 3.0T V6涡轮增压发动机，S版和TURBO已经全部换装EA825 4.0T V8双涡轮增压发动机。后续甚至还会有以EA825 V8引擎为基础的插混高性能版本，中国市场的话，对不起，中国人只配使用以EA888四缸机为基础的专供插混版。
▲自主车企展台有感：中国的朋友们，比中国人更懂尊重中国车。
单纯看人气的话，今年上海车展最火爆的就是比亚迪仰望品牌的展台，即便到了媒体日第二天，看仰望U8、U9的观众依旧排了老长的队伍。
确实，在硬派越野车、超级跑车的电气化领域，比亚迪走在了全球最前列，这一点连梅赛德斯-奔驰也赶不上。国内观众看的是热闹，而老外的专业观众或者厂商同行，看到易四方动力平台和云撵-P底盘架构，恐怕多少会有点慌，毕竟他们的奔驰EQG不知道猴年马月才能量产。
相比于比亚迪仰望，奇瑞展台同样人气很足，并且，展台上国外观众的比例，肉眼可见的全场最佳。
奇瑞、捷途、星途，外加iACR新能源的综合展区，白人＆黑人加起来甚至比黄皮肤中国人还多（中间指不定还夹杂了日本人韩国人）。其实这也很好理解，所有自主品牌中，奇瑞出口量是妥妥的全球领先，这也造成了，在非洲、中东、南美的广大区域内“奇瑞的朋友”非常之多。毕竟，老外也想进一步了解下，自己国家马路上常见的那种中国车，他们的厂家又整出了怎样的“高级货”。
而对于过来闲逛顺便“偷师”的同行们，他们或许会更关心国产车在新技术领域又整出了哪些新东西。特别是现在中国车已经全面领先的电气化、智能化领域，如果我负责给德系BBA开发产品，也会看看比亚迪DM-i/p、长城6X6插混、吉利EM-P增程电混都有哪些黑科技，起码能让我知道一款车要有怎样的硬件，才能在中国吃得开。
●总结：
通过国内每一届的大型国际车展，我们能看到国内外车企在新品研发上的重要变革，仅仅是在5年前，我们都还抱着老外造什么，我们跟着造什么的思路，但最近几年，我们能明显感受到中国车在各个层面都已经展现出了强大的技术实力和产品自信。
未来，这种由内而外的态势转变也会逐渐增强用户对中国车的信心，而对于老外和老外的车，不客气地说一句——秋后的蚂蚱，蹦不了几天。
