在前段时间的电动汽车百人会上，中科院院士欧阳明高提出了这样一种看法：未来5-10年内，插电混动和增程式电动汽车的占比会提升至40%甚至50%左右，成为与纯电动车型并列的主流新能源汽车。这样的观点也得到了不少汽车厂商的认同，2023年以来，各大汽车厂商明显加大了在插混领域的投入。
不久前，红旗“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗HMP混动平台正式亮相，证明红旗汽车也将把混动车型当作主流的新能源车型来发展。
红旗HMP经历了长达5年的研发，突破526项关键技术，应该会有不错的市场表现。
红旗HMP有哪些亮点？
2023年1月初，红旗汽车召开了新能源战略发布会，决定“ALL IN”新能源汽车，“旗帜”超级架构也随之亮相，这次发布的红旗HMP平台，成为该架构下第三大平台，是红旗汽车在混动领域的厚积薄发。根据红旗汽车官方的说法，红旗HMP兼顾横置、纵置两大构型，主要包括混动变速箱、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统。
混动变速箱在目前的新能源汽车领域相当常见，比亚迪、吉利、长安、长城都有类似的产品。但红旗HMP的变速箱实现了驱动桥、变速器、电机与控制器的一体化继承，尽量缩短传递路径、降低能量损耗。值得一提的是，红旗HMP的插混专用变速箱也采用了多挡式设计，与比亚迪的单档直驱有明显区别。
除此之外，红旗HMP的插混专用变速箱还分为LDU45和HDU35两种型号，前者针对C级以上插混车型，后者则针对A级和B级混动车型。这样的布局也证明，红旗是真的在ALL IN新能源。
红旗HMP的混动专用发动机分为20TD和15TD两种，热效率最高可达45.2%，这显然超过了大多数的燃油发动机，在静音、减排等方面有着不错的表现。
如何解决传统发动机热效率过低的问题，对不少汽车厂商来说都是个麻烦事儿，但红旗在这方面却拿出了相当不错的成果，预计将在红旗旗下各个车型上铺开。
智能电驱系统同样是红旗HMP平台的核心装备，它能够在100毫秒的极短时间内实现两驱和四驱模式的自动切换，同时还能够输出200kW以上的功率，体积、重量、运行过程中的噪音也大幅降低，能够带给用户更加优质的操控体验。
此外，红旗HMP平台还配备了高安全耐低温电池系统，该系统采用了轻量化全复合材料打造的箱体，重量较金属箱体下降15%，同时还采用了高稳定性电池材料和电芯结构安全技术，在提升续航水平的同时，大幅提升电池的安全性能。
很明显，红旗HMP是一款完整的插混技术平台，基于这样的优秀平台，红旗汽车可以快速、高效地打造出各种性能强大的插混车型。
根据红旗汽车官方的规划，2023年下半年将会有两款搭载红旗HMP平台的整车产品量产，其中一款便是在上海车展上亮相的红旗E001，预计将于今年11月正式上市。
红旗新能源走到哪一步了？
到目前为止，红旗的绝大多数销量均由燃油车贡献，新能源方面能够贡献销量的只有红旗E-HS9和E-MQ5两款车，前者月销量长期在1000辆以下徘徊，而且个人用户比较少；后者原本就是面向出行市场打造的B端产品，目前虽然开放给个人购买，但主要的订单仍然来自于出行服务公司，对红旗新能源的整体表现并没有什么实质性帮助。
也就是说，红旗目前在新能源领域几乎是从零开始。从这个角度来看，它跟沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪车基本处于同一水平线上。
这或许是红旗汽车推出红旗HMP平台的主要原因，与纯电动车型相比，插混车型有一个最大的优势，那就是它的开发成本比较低，可以利用传统厂商在燃油车领域的技术积累，同时还规避了纯电动车型充电难、充电慢、续航里程不足等各种问题，可以快速扩充产品阵容。
红旗面临哪些难题？
若论技术研发能力，红旗应该处于国产车中的第一梯队。红旗HMP历经多年研发，在技术方面应该不存在什么问题。但技术并不是决定销量的唯一因素。
从1月份的新能源战略发布会上可以看出，红旗是准备重新打造一套全新的设计语言。如果是普通的厂商，这没什么问题，因为大多数的国产厂商都没有多么强的品牌影响力，但红旗不一样，它具有“国车”属性。大尺寸直瀑式中网这种设计，普通的汽车品牌难以驾驭，但在红旗这里却是轻车熟路。
红旗的“国车”属性一种宝贵的品牌资源，如何把品牌影响力从燃油车领域扩展到新能源领域，将成为红旗的第一道难关。
现阶段的红旗已经全面做好了发展新能源汽车的准备，凭借一流的技术水准、可靠的产品品质以及品牌自身影响力的加持，相信红旗将会在新能源时代实现真正的后发制人。
