“不试不比不卖”，喊出此口号的正是吉利旗下的双旗舰星越L和星瑞。
其实这两台车笔者算是非常熟悉了，市场表现确实不错，口碑也算是极好。星越L在2021年推出市场，销量长期是保持在月销一万加的水平，称得上是主流紧凑型合资SUV的劲敌。星瑞同样如此，只花了一年多的时间就收获了近20万的口碑认证，在去年又推出了2023款，市场竞争力大幅度提升销量一路狂飙，成为了A+级轿车市场中的领头羊。
从销量上来说这两台车确实是有一定的实力可言，但是喊出“不试不比不卖”这样的口号显然是有些狂了，直到笔者最近去试驾了这两台车，才算是终于摸清楚了它们的底气从何而来。
这一次的试驾是场地试驾，百公里加速、百公里制动、麋鹿测试等，关于两台车的性能可以测得清清楚楚。
笔者先试驾的是星越L，这台车在今年又新增了8AT两驱旗舰型，搭载的是2.0TD高功发动机+爱信8AT新版型变速器。对于一款家用SUV而言，配备爱信8AT的两驱版本其实是能够触及到更多消费者，这一点来说星越对市场的把控还是非常精准的。
为何敢喊出“不试不比不卖”的口号呢，是因为星越L的产品力丝毫不输给主流合资SUV，比如2845mm的轴距已经接近中型SUV汉兰达，更是超过了同级别的皓影、威兰达和途观L等车型，带来了更宽敞的乘坐空间；在配置方面，星越L也有更丰富的配置表现，就比如途观L和奇骏搭载的都是360°全景影像，而星越L搭载了540°全景影像系统，还具备底盘透视功能，真正做到了无死角观察；在动力方面，星越L 2.0T版本的最大功率175kW，最大扭矩350Nm，超过了途观L的2.0T、荣放的2.0L、奇骏的1.5T等同级别车型。所以这就是星越L的底气，而这只是冰山一角。
笔者此次试驾的是星越L的四驱版本，不仅在动力方面有着相当出色的表现，还拥有极强的越野性能与通过性能。在零百加速中，星越L所展现出来的爆发力是极强的，提速非常轻松，尤其是中后段非常有劲，整个加速过程一气呵成，笔者是非常的满意，一脚重刹下去，刹车踏板的脚感也非常的扎实。
麋鹿测试中，星越L的表现也给了笔者充足的驾驶信心，底盘设定兼顾了一定操控性，再加上专属定制固特异Eagle F1高性能轮胎抓地力不错，在笔者的方向盘打得有些急躁的时候，星越L整个车身依然能顺畅跟随，避免了车身不必要的晃动。不得不说，这CMA世界级架构底盘的实力确实是相当不错的。
当然，此次试驾星瑞的表现也是相当的出色，同级唯一标配2.0TD+7DCT黄金动力的车型，一脚油门到底，发动机在性能迸发的初始状态下就可以毫无保留的把全部动力释放出来，推背感就不用多说了，刹车踏板设定得也比较舒适，一脚到底毫不费劲。
整个绕桩过程中，星瑞也展现出了非常均衡的动态表现，悬挂对车身频繁的重力转换应付得很自如。得益于其采用了CMA 超级母体“线控底盘”的转向系，具有大转向比、小圈数（2.7圈）的设计特点，加上DP-EPS转向助力系统的应用，具备高传动比、高应答性、高精准性的操作优势，在低速状态下，星瑞转向手感十分轻快，而在高速状态下则体现出多一些的平稳性。称得上是让人“上头”的越级体验。
此次试驾，笔者真实的感受到了双旗舰带来的产品魅力，能够喊出“不比不试不卖”，真的不仅仅是喊口号而已，而是真实力。
