“只能有进攻才能活下去。”4月13日，在捷途2023年品牌之夜上，捷途汽车总经理李学用这样总结目前的竞争形势。
他认为，现在行业的竞争已经进入决战时刻，在这个阶段汽车行业已经呈现出非常典型的“吸引力法则”现场，企业之间出现快速的分裂。在这个阶段，企业会下来得很快，也会上去得很快。只要是吸引了用户、经销商，谁更有前途就会以排山倒海之势在一两年大幅增长，没有希望则是止不住的下滑。
“守是绝对守不住，只能增长，不能有任何犹豫。”李学用表示，企业现在必须要迅速占据高势，以进攻代替防守。
今年将是捷途对市场发起猛烈进攻的一年，这也将是其完成蜕变的关键一跃。
在今年，捷途要开启三大转变：其一，在销量规模上突破30万辆，冲击50万辆，这将使得捷途站在自主品牌第二阵营的头部之中；其次，捷途从2023年开启新能源全面转型，在2024年全面实现新能源化；第三，借助T系列的发布和上市，捷途完成旅行+战略的刷新和补全，同时实现品牌一次进阶式跃升。
捷途汽车总经理李学用
“我们做好了充分的准备，产品、体系、渠道、新媒体营销都做好了。”李学用说。现在，捷途已经万事俱备，静待出击的时机。除此之外，今年也将是捷途在自主品牌上的发力之年。捷途在2021年搭建了出口的体系，在去年小试牛刀完成接近5万台的出口，而李学用表示捷途今年的出口有望突破15万台。这意味着捷途将成为TOP 6自主乘用车出口品牌。
在出口上，捷途目标是在明年进入前5，而后年争取进前3。在这种速度下，捷途今年的30万辆看起来几无悬念。但这只是捷途的一小步，捷途计划在2026年完成100万辆的销量目标。而在市场极度内卷的时代，捷途奔跑的速度还要加快。这是捷途的“新速度”。
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捷途的新产品正在快速推动，而代表其实力的是刚发布的T-3。在13日晚上旗舰产品T-3发布，这是在T-1旅行者之外，一款更为硬派、功能更为强大的产品。这款产品诞生于捷途的昆仑平台，整车搭载智能矢量控制四电机，电机峰值功率1300匹，轮边峰值扭矩160000 N·m。匹配2.T发动机作为增程器，可实现1400km+的续航。这款产品可实现原地360°掉头，以及L4级别的高阶智能驾驶能力，整车算力高达1000TOPS以上。
T-3同时在越野能力上也将达到巅峰。据悉，T-3具备28°的纵向通过角和35°的接近/离去角，360mm的离地间隙，实现100%爬坡度。此外，乘员舱采用4道密封设计，零部件防水等级达到IP68级，可保证乘员舱30分钟内不进水，加上1100mm的涉水深度，大大提升了涉水通过性。另外，该车可在3秒内速度破百。这是一款非常硬核的越野产品。据李学用透露，这款产品将在2026年量产。
T-3作为最强大的捷途产品，这是捷途最新研发实力的展示。而在T-3之前，已经量产的T-1旅行者则将在今年9月上市。这款造型炫酷的硬派SUV，两年前发布时就引发了市场的强烈关注。旅行者的到来，意味着捷途的T系列产品正式开始投放市场，这也将是真正意义上的塑造捷途的“旅行+“品牌形象。在以往，捷途虽然主打旅行市场，但在产品上并没有充分展示这种特征，T系列将改变这一状况。
李学用认为，具备经济性、舒适性，也坚具越野性的产品是未来的趋势，这种产品会逐步平替大部分的城市型SUV。据其测算，国内硬派越野目前的容量是30-50万辆/年的规模，他认为未来几年内过百万辆。而如果把硬派越野的定义广泛一点，比如不带大梁，带四驱的也算“小硬派越野”，市场会在2-3年内突破200万辆，转化至少一半以上的SUV市场。而旅行者这款车就是这样的小硬派越野风格。
“T-1一定不是小众产品。”李学用说。这款车实际上在研发阶段也听从了很多消费者的建议，最终在风格上确定为这种小硬派越野。“工程师就希望做到最越野，我们希望做到适度最优，旅行使用最优，所以我们内心有克制。”李学用说。从行业中来看，目前旅行者的直接对手是坦克300，后者月销量在1万辆左右。如果旅行者能转化一部分SUV市场用户，将月销量做到同等甚至更高规模，这将为捷途一年贡献10万辆的增量。
旅行者只是今年捷途增量中的一部分。在捷途的规划中，大圣这款产品也将在今年全面的发力。
大圣是捷途第二代产品的代表，同时也是一款原生混动SUV。不过，在去年这款被寄予厚望的产品表现没有达到捷途预期。李学用认为，其中的原因在于多个方面：其一，整个渠道此前擅长销售70、90系列这种大空间、高性价比产品，而对于这种价值转变的产品还需要在打法上适应时间。另外，大圣去年过长的等待期也消耗了消费热情，成为负面因素。
不过在今年，大圣归来趋势已经确定。本月，大圣1.5T会上市，5月初全面投放混动产品，在这两项改变下预计国内销量7,000辆左右。此外，大圣也将在本月开始杀入国际市场，预计国际销量在5,000辆左右。“今年大家可以看到捷途大圣的销量一定会过万。”李学用说。大圣将在今年实现至少翻倍增长的销量，整个大圣产品阵容的销量也至少会进入10万量级之中。
在产品上，以大圣和旅行车为代表，捷途将形成四个全新的序列。
这包括以70、90序列为代表的家庭城市SUV；第二，科技潮玩捷途大圣系列，在该系列下还将有一款捷途X-2车型；第三，拥有更强越野能力的T-1、T-3；第四，皮卡P系列产品将在2025年后推出。李学用说，在奇瑞集团的规划中，“奇瑞”品牌的定位是中国的大众和丰田，而星途的定位奇瑞的“奥迪”和“雷克萨斯”，捷途则主打更个性的市场做更普及、轻量化的“路虎”。
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全面混动：全体系深度改造
当然，捷途的目标是进入第一阵营之中。为此，在这场转换赛道的竞争中，捷途还要加速度出击。
捷途2024年全面的混动化，并将努力推动捷途在2024年的销量中混动产品占比达到50%。李学用认为，2025年市场按照动力形式的格局会是4：3：3，其中混动占比40%，燃油有30%份额，剩下的是纯电。在市场格局大幅度调整的时候，跑得快的企业才能占据有利的位置。从2023年的大圣开始，捷途就已经在为全面混动化做准备了。
当然，电气化转型不仅是产品，还包括生态、包括营销，在产品的研发体系、供应链的采购体系、人才的组织体系、生态的建设体系、营销的终端渠道体系都需要全面向电气化转型。
比如在营销上，捷途营销中心总经理张纯伟表示，去年捷途在营销公司内部组织上单独构建了一个面向混动和新能源产品的营销组织，重新去理解市场和人群。这是因为，燃油车消费者的关注点、利益点、痛点、爽点和混动、电动是不一样的，企业需要新的认知、新的经销商团队、新的经销商体系。
在营销渠道上，捷途也会采用逐步转型的趋势，先挑出20%建设专门的店面卖混动产品，逐步实现引导经销商转型。另一方面，整个店面也会逐步升级改造。至3月底，捷途在全国有130家面向新能源或新人群的店面已经改造完成，按照计划，在今年年底将会完成400家店面升级。“新组织、新理念、新店面。”张纯伟说。
李学用认为，强大的4S店网络在未来一定仍然是一个重大的竞争优势，以在使用中提供更好的服务，这意味着捷途不会大规模采用自营模式。
此外，在研发上捷途也进行改变。首先是在组建规模更大的队伍，预计今年年底突破2,000人，2025年达到3,000人。在研发模式上，也会从过去的搬砖、高度集成，到未来的垂直整合，更加深度融合。“旅行+的产品非常丰富，技术的符合度要求非常高。所以必须以场景驱动化、生态驱动化，共创融合，必须有新的开发、创新模式。”捷途品牌事业部执行副总经理、研发院院长代立宏表示。
而在产品上，奇瑞将以P3混动出击。李学用认为，现在市面上的混动产品更多是采用纯电的逻辑保证了低油耗，但是驾驶感、安全性等存在问题，甚至会出现高速失速、提速无力等情况。捷途的三档技术，结合1.5TDI发动机，性能和节能都会更好。奇瑞也在开发对应的P1档产品，满足车身自重、车长相对小一点的车型。捷途在未来的混动产品将会非常丰富，这些产品都将快速的上市。
“如果慢了我很担心在全面混动化过程当中，我们的产品以后会吃亏。”李学用说。
拼的是速度，背后则是实力的全面较量。李学用认为，中国手机行业中可以看到汽车的未来竞争会非常惨烈，他认为汽车行业在两年中就会赛出结果。
数据显示，中国的手机行业在2015年之前主流品牌有113家，非主流品牌加在一起有四五百家，但去年手机行业4家企业占了96%的销量。他认为，手机行业的昨天就是汽车产业的今天，而且汽车产业的淘汰力会比手机更惨烈，因为汽车产业链更大，投资和掉头的机动灵活性差。汽车一步决策错误影响几年。他认为，未来的两三年是决战之年，但是未来两三年的结果可能是五年前决定的，只是看到今天而已。
“大的汽车集团可能剩6家左右。未来，中国品牌的销量占比至少60%，中国品牌的中国市场至少60%以上的销量占比。是机会也是无比艰巨的巨大挑战。”李学用说。
