作为一台皮卡而言，想要“搏出位“太难了，因为面对的场景太多。用户买一台皮无论是拉人还是拉货，无论是自驾游还是拿去越野，都有可能，而且这些似乎都是一台皮卡应该胜任的”本职工作“！
还有些皮卡所面临的使用环境比上面说到的那些还要恶劣。比如中兴汽车曾经在2009年就单次出口给利比亚7000台皮卡车型，这些车到了当地之后大部分都流入了战场，简直比“疯狂的麦克斯“还要疯狂。
而中兴汽车作为我们国内皮卡领域的头部品牌，其车型的产品力以及开发故事，也非常有代表性。接下来教授就给大家盘一盘中兴1949这款车，看看想成为一台好皮卡到底有多难。
能装、能野还不够
在过去的国内市场，皮卡车型一直扮演着工具车的角色。但时代在变，消费者的生活方式也在变，国内路况越来越好，大家物质生活条件也越来越好。所以这也必然会引起产品特性的变化，比如很多用户开始尝试购买一台皮卡去越野、去自驾游，也开始希望一台皮卡能够做到更现代化、更舒适。
中兴在皮卡领域摸爬滚打这么多年，肯定也早已嗅到了这种变化。1949作为中兴最新的作品，外观上已经不再是单纯简单粗暴的工具车设计思路，而对视觉效果有了更多追求，比如我们可以看到它前脸很厚重、很协调，非常富有张力，而且发动机舱盖做了隆起处理，非常粗犷霸气。
当然，它还是一台皮卡，实用性和功能性没有妥协半分。但由于外部设计的精心刻画，让它可以适应了更多的用车场景，长途自驾、露营，开一台1949都不会显得突兀。别看这台中兴1949是一款售价亲民的自主品牌皮卡，但是其设计水准以及整体的视觉效果，和丰田坦途、福特F150国际化产品相比，也丝毫不逊色。
同样从动力系统来看，过去皮卡只要皮实耐用能拉能跑就行，现在这些诉求自然还在，但是消费者对动力系统的燃油经济性、NVH包括平顺性都有了更高要求。面对这些乘用化的要求，中兴1949做出了不少改变，整车的隔音以及NVH打造完全向乘用车看齐。
柴油车型搭载了一台来自雷诺日产的2.3T柴油涡轮增压发动机，匹配高端乘用车领域常见的采埃孚8AT变速箱。整套动力系统不仅可靠性好、扭矩大，而且标定逻辑针对平顺性做了不少优化，就教授实际的试驾体验来看，它的换挡质量、平顺性不亚于大部分同价位的乘用车，表现确实很好。而和同价位的一些竞品皮卡相比，中兴1949柴油版的发动机低速扭矩非常强劲，1500rpm左右即可迸发最大扭矩，这一优势无论是拖拽、装载，还是越野脱困，都可以得到很好的体现。
中兴1949还采用了美式越野底盘，前悬配有铝镁合金双叉臂，乘用版车型后悬弹性元件是舒适性更好的螺旋弹簧，商用版车型则装配了钢板弹簧整体桥式后悬架，后者在满足舒适性的前提下，能有更强的载货能力。
不可否认，诸如丰田坦途、福特F-150这类型的全尺寸皮卡打开了国内高端皮卡的市场，但另一方面，这些车型也由于自身产品特性的问题，给消费者留下了高油耗的形象。不过在中兴1949上不用有这样的疑虑，它动力系统由中兴联合德尔福标定调校，而且柴油发动机热效率本身就比汽油机高，加之中兴1949的这台2.3T发动机排量也不算大，所以这样一台“大块头”可以做到百公里综合实测油耗8.3L。
然后在乘用化环节中，必不可少的还有内饰层面对舒适、豪华的追求，毕竟原来开皮卡可能是工作，现在很多用户开皮卡是生活——纵使这台1949是一个硬汉，内在也得有柔情的一面。
所以和城市SUV如出一辙的中控台、搭载Android 10.0系统的中控屏、全景影像、座椅加热、无线充电、氛围灯等等，统统安排上就对了！
你不会吐槽一台城市SUV为什么不能冲破、拉货，但如果现在一台皮卡坐起来不够舒服，你肯定会心生不满。所以现在皮卡的难点，就在于消费者的“既要又要”，而中兴1949显然已经做好了准备。
从产品本身来看，中兴1949做到了大车身、强动力、低油耗、高颜值、高配置还有高规格的底盘，已经面面俱到了，但对于中兴1949来说，这些还不够！
作为全球车型，肯定不能是温室的花朵
中兴皮卡常年出口海外市场，最新推出的中兴1949自然也不例外。作为一台全球车型，中兴1949去年在大洋彼岸的美洲大陆亮相，相继登陆了厄瓜多尔、秘鲁、玻利维亚等南美国家。所以为了征战全球市场，挑战世界各地的恶劣路况和自然环境，中兴1949还要拥有强大的可靠性和广泛适应性。
上市之前中兴1949跨过了地球上最遥远的距离，前往智利进行为期30天，总里程超过1万公里的道路测试。智利这个国家地域上还是很有特色的，国土面积虽然不大，但是南北长度却达到了4300km，所以地貌、气候都比较丰富，北部有阿塔卡马沙漠，东边有冰山，南边还有沿海山脉等复杂地理环境。全国公路中仅有1/4是柏油路，其余基本都是碎石路或其它恶劣路况。
就是在这样恶劣的道路环境下，专业汽车测试机构PRO-TEST对中兴1949展开了测试。整个团队的足迹几乎遍布了整个智利，涵盖了城市、郊区、高速、高海拔、山路等多种路况和环境，团队对车辆在各种环境下的燃油消耗、尿素消耗量（柴油车型）、启动性能等多种参数进行了采集。
测试过程中1949各方面表现良好，其可靠性、高海拔下的动力性能，以及整车操控以及底盘的滤震性都获得了测试团队的认可。
其实以上这些测试经历只是中兴汽车全球化过程中的“冰山一角”，在伊朗、沙特、伊拉克、卡塔尔等国家，都能见到中兴皮卡的身影。所以中兴汽车的各款皮卡车型，都要能适应全球各种各样的自然和地理环境，也要充分满足各国人民的用车方式和使用场景。
总结：最后教授来给大家汇总一下，中兴1949身上都有哪些“本领”，首先它要做好皮卡的本职工作，别管是自驾露营装备，还是海外战场上的炮塔和机枪，都要能拉、能装；其次乘用车有的它也都要有，颜值要高、动力平顺性要好、现代化的配置要配齐；然后越野车能干的它也要能干，翻山越岭、飞坡走沙漠，必须样样精通；最后就是，全球各地都要能跑，不能“挑食”更不能“水土不服”。
要满足这么多要素，相信不少朋友都会觉得打造一台全面的皮卡实在太难了，但中兴1949就是这样诞生一名的“六边形战士”。
教授相信在未来，中兴1949不仅能在国内市场获得不错的市场表现，更能助力自主品牌征战海外市场，提升中国品牌在全球的形象。
