百年轮回，新能源汽车逐渐成为主流。如果说新能源汽车的赛场也分“上下半场”，那么“下半场”的比拼已经拉开帷幕。在软件定义汽车的时代，主机厂特别是传统厂商如何生存和变革，完成智能电动化转型，是一个沉重的话题，却又是无法绕开的话题。
一百多年前，汽车替代马车的过程并非一帆风顺。汽车被发明之后，保守的英国贵族们并不认为它会变成大众化的交通工具，反而颁布了臭名昭著的《红旗法案》，直接将“汽车大国”拱手送给美国、德国以及日韩。
历史的车轮滚滚向前。一百多年后的今天，汽车行业再度迎来全新的变革。在新能源汽车“下半场”，新的产业生态将以更加开放的姿态引导全球创新，但这个过程绝非一蹴而就，正如一百多年前。
当电动化以碾压之势普及，智能化的门槛变得越来越高，也是未来角逐的焦点。从历史经验来看，在这段漫长的窗口期内，新势力前期很容易抓住机会，但燃油时代领先的合资品牌容易迷失，中国车企的“反扑”更值得期待！
对智能电动的全新赛道，起初日系、德系、韩系甚至美系并不热情，行动迟缓，产品竞争力低下。去年以来，各大合资品牌相继投放全新纯电车型，但中国消费者并不买账，不仅吐槽声一片，而且销量十分“可怜”。
智能汽车真正的竞争，是全能全维的竞争。特别是进入决赛圈之后，不能有任何的短板。而新势力想要在激烈的竞争中突围，受到的限制会越来越多。正如比亚迪、广汽埃安等，率先完成“反扑”。
智电车讯认为，智能电动汽车超越了原有的概念和边界，正是破旧立新、轻装上阵的好时机。4月12日，江淮钇为品牌正式发布，DI平台重磅登场，标志着又一传统厂商全面迈入智能电动时代，开启全新篇章。
江汽集团是国内最早开启电动汽车产业化研发的车企，近年来又得到了大众、蔚来的认可，还有华为、科大讯飞、地平线等科技企业的赋能。在这样一个大变革时期，拥有深厚积淀的江汽集团应该大有可为，厚积薄发也必定大有作为。
市场纷乱，危中有机。汽车版图新旧势力之争，其本质是思维模式之争，旧世界是对机械的探索，而新世界则是持续定义用户体验。撬动市场、培育用户，少不了领先技术和明星产品的示范效应。
聚焦JAC焕新出发后，江汽集团新能源乘用车品牌——江淮钇为、全球第二代纯电平台——DI平台重磅发布，DI平台首款车型钇为3惊艳首秀，以智能化技术为用户打造更安全、更高效、更自由的驾乘新体验，开启智能电动发展新篇章。
全球第二代纯电平台——DI平台，以0热扩散蜂窝电池、0动力失控安全系统、九合一电驱动、基于46大圆柱电芯的超级闪充、全域热管理系统、同级最小转弯半径、智慧娱乐座舱、0冲击驾乘体验、钇为pilot智能辅助驾驶等领先技术，重新定义纯电A级车。
接下来，江淮钇为将打造钇为3、钇为X3、钇为5、钇为X5四款重磅产品。目前，DI平台的首款车型钇为3迎来正式亮相，重新定义纯电A级车，将于二季度上市。
钇为X3则定位智能纯电A级SUV，钇为5和钇为X5定位智能纯电轿跑和SUV，拥有800公里超长续航和10分钟300公里超级闪充，长途无忧。
另外，围绕轿车、MPV，江汽集团打造MIS皓学架构、MUSE共创智电架构，即将推出江淮QX混动、江淮瑞风RF8等新品。三大智能技术平台、三款重磅新车，让不同市场的用户都能享受到智能汽车带来的美好车生活。
深厚的产业链积淀、智能技术的突破以及整合内外部资源优势，有力支撑江汽集团推出全新的技术平台和全新品牌，确保源源不断地输出优秀的产品，无疑走在了这场变革的最前端。
编后语
对于任何一个汽车企业来说，不沉迷于过去的成功，唯有适应新形势、新趋势，主动积极作为，才能在市场中占据主动地位。继法系韩系之后，美日德系也极有可能在中国汽车市场失去制高点。江汽集团厚积薄发，更有实力迎战智能电动化的新未来，驶向“以智能领导智能”的新征程！
