常言道“早起的鸟儿有虫吃”，无论是在哪一个行业或领域先入者所吃到的红利都会更多一些。
坦克300就是一个最客观的例子。
当我们身处飞快的生活节奏下，我相信没有人不愿意在闲暇的时光中远离城市的喧嚣，或是去未曾到达过的地域探索，或是去尝试从未体验过的户外运动，在这项需求下，一辆品质上乘且兼顾轻度越野能力与不错的通过性的车子成为了至关重要的“出行装备”。
反观市场，能够贴合我们需求的产品价格普遍较高，而价格合适的产品又无法实现我们向往“诗和远方”的要求，直到坦克300推出之后20万级的亲民售价以及兼顾城市与越野实力的产品素质，成功杀入主流市场，一时间成为该细分市场中最具竞争力的产品之一。
事实上，坦克300的成功，一方面来源于高度贴合现阶段的用户需求，而另一方面则是其挖掘市场更早，缺乏直接的竞争对手。目下来看已经截然不同，该领域内除了坦克300外，北汽又重新梳理了自家BJ40产品同时推出了定位接近的全新BJ60，而奇瑞集团旗下的子品牌捷途也开始涉足这一领域，将发布全新产品捷途旅行者，那么在竞争愈发严峻且本就不算大的市场中，捷途旅行者等新产品还有成为“爆款”的机会吗？
其实我们从市场、用户需求以及产品端三个方向，便能清晰地得出答案。
其一，市场
坦克300起初的热度虽然高并且开辟的市场也十分大，但目下来看有着直线下滑的趋势，从该车的销量中就可以些端倪。
2021年全年累计销量84588辆，月均销量7000+辆；
2022年全年累计销量101787辆，月均销量8400+辆；
而到了2023年1-2月累计销量15038辆，月均销量5000+辆。
可以看得出，坦克300的销量在进入2023年后有着很直观的下滑，不止是坦克300，BJ40也是如此，相比于去年同期也有不同幅度的降低。
很显然，这意味着圈子变小了，向往这类多功能车型的用户人群也较过去两年少了，所以此时推出一款定位类似且没有任何市场基础的新产品，想要去打动消费群体难度无疑会大得多。
其二，用户需求
事实上，市场的缩小也与用户需求降低有着极大的关联，而造成用户需求降低的因素也有很多。
比如自身原因很难让车辆发挥出应有的功能性，毕竟生活在城市的工薪族往往是理想很丰满而现实很骨感，他们很难拥有“偷得浮生半日闲”的时光，即便是闲下来他们或许也会选择睡个懒觉、喝个下午茶这般慵懒的度过，以缓解长期高强度工作所带来的身心压力，所以拥有可掌控的多余时间非常少，自然也就没时间精力去追寻诗和远方。
坦克300的用户群中就有很大一部分这样的群体，所以我们发现近期二手车市场中坦克300的流动性较大，毕竟大部分时间居住于城市之中，出行时个头威猛、高大的越野车无论是舒适性、实用性等都不比城市SUV或轿车。
其三，产品
以越野或旅行为基础的SUV车型往往体型更高大、自重更沉、风阻更高，再加上车身结构的问题，导致这些产品实用性较差，就比如坦克300这款产品官方标定油耗9.5L左右，但实际用户使用下来油耗至少也要15L上下，甚至有不少用户开出18-20L，再加上近两年的油价频频走高，核算下来每公里燃油成本大到1.0-1.2元，显然付出的实际燃油成本太过高昂。
同时拥有非承载式车身的越野车由于车身结构问题普遍舒适度较差，包括但不限于车辆空间、坐姿、座椅舒适性、智能科技配置等多方面，与同级别的城市SUV并不具备绝对的可比性，这也会影响到一部分长居城市的用户群体的购买积极性。
所以我们通过这三点可以推测，过去两年中国越野车市场已经达到顶点，未来也并不会再出现前几年的高光时刻，毕竟很多买了越野车的人已经发现自己根本没有过多的时间去享受产品带来的多元化生活品质，而且越野车还普遍存在通勤能力差的情况，因此综合考虑理性分析，越野产品真的不适合于绝大多数中国消费群体。
