时速120时发动机转速3800不算低了，但不一定就代表不正常。比如以下两种情况都很正常，也很常见。
第一种情况是汽车以最高挡位行驶，时速达到120公里/小时后对应的发动机转速为3800转/分。
这本质上是由于发动机动力偏弱，为了保证驱动轮上有足够的扭矩，变速箱各个挡位的减速比要整体偏大，这样可以增加对发动机扭矩的放大倍数，让驱动轮获得足够的动力。但缺点是相同车速下需要更高的发动机转速。
就像我们平时骑的变速自行车一样，低档位蹬起来很轻松，但蹬车的速度也更快。
一般商务车、面包车、轻型货车都是这种设定，比如老款瑞风、几乎所有的微型面包车、金杯大面包车、各种载重量一吨以内的轻型汽油货车，时速120时发动机转速几乎都在3500转朝上，甚至超过4000转。因为这些车普遍身形高，自重大，跑起来风阻、滚阻都远大于其他车型，而且满载的概率很大，因此只能整体降低各个档位的传动比来获取足够的扭矩。
第二种情况是车辆没有以最高挡位行驶。
比如某车匹配6速AT变速箱，用6挡行驶时发动机转速为2500转，但是遇到上坡动力不足了需要降挡，这时候发动机转速就会升高了。这是很常见的现象。
为什么要说自动挡呢？因为很多自动挡车仪表盘上不显示具体档位数，如果跑高速遇到上坡路动力不足时变速箱就会降档，发动机转速也随之升高，有些不清楚的司机就会疑惑：同样是时速120，为啥刚才转速还是两千多，突然就上升到3000多了。其实这只是变速箱降档而已。
而手动挡车是司机自己控制换挡，司机当然不会有疑惑了。
但也有异常情况：变速箱离合器打滑了。
比如正常情况下挂5挡行驶，车速120时发动机转速为3000转，使用几年后同样挂5挡，时速120，发动机转速达到3500转了，如果你没换过零件和车轮，那必然是离合器打滑了。因为离合器完全松开后发动机转速和车速与档位减速比有关，发动机转多少车轮转多少都是有比例的，而离合器打滑后这个比例就破坏了，转速也就不对应了。
离合器打滑一般都出现在高挡位，因为变速箱放大的是经离合器传递过来的发动机扭矩，也就是说发动机把扭矩传递给离合器，离合器再把扭矩传递给变速箱，然后变速箱再把扭矩放大或者缩小。档位越高，减速比越小，对发动机扭矩的放大倍数越小，离合器需要传递的扭矩就越大，也就越容易突破离合器片的摩擦力极限从而出现打滑。
比如我的车以前就出现过离合器打滑，但是平时一档起步或者低速猛踩油门都很难出现打滑，因为此时车速低，功率需求小，再加上档位低，减速比大，离合器实际上不需要传递很多扭矩，很难突破离合器的静摩擦力极限，因此不容易打滑。
而高速高挡位行驶时就特别容易出现打滑现象，比如当时我5挡时速120跑高速，稍微踩点油门提速就会发现发动机转速提升了但车速表指针纹丝不动，这就是离合器打滑最直接的表现。因为高速行驶需要更大的驱动功率，而且此时挂的是高挡位，对发动机扭矩的放大倍数小，离合器就要传递更多扭矩，就容易突破其静摩擦力极限导致打滑。
很多车主都特别关心时速120时的发动机转速，我想了解完以上内容后大家都会对此有一个比较全面的认识了。总的来说发动机动力偏弱、车型比较大、挡位数比较少，那么时速120时发动机转速就会偏高一些。但无论高还是低，这都是工程师根据车辆整体特性而设定的，都属于正常情况，也都能保证车辆的正常使用。
