今年开年就在保就业问题上探讨可行方案，地产大面积停工，所属配套行业不景气，海外订单锐减八成，“口罩病”过去等太多因素，使得需要重新寻找就业的人纷纷涌现出来，就业形势非常严峻。
而波云诡谲的汽车市场，同样让人深深叹息。当下又在用曾经救楼市的方式，去拯救现在的汽车市场。
房市泡沫即将破灭，汽车行业又面临寒冬。左手要救房，右手救车，实在是左右为难。或因地产泡沫破裂似乎已成定局，这次中国把更多的力气花在了车市上。
汽车作为大宗消费市场，它上下游干系的是万千黎庶生计；它承载了扩内需促发展的重任；它干系着我国工业经济的发展。汽车产业不允许倒下!
去岁末，放宽汽车限购，阶段性减征部分乘用车购置税政策才刚刚结束。今年初，各省市又密集出台了购车优惠补贴政策。
今年的救市不仅是要重振汽车市场消费，更是要稳住本土车企不至于快速崩盘。
今年初，特斯拉率先举起价格屠刀，最大降幅超过20％，即使放在全球来看，中国市场的价格也是最低。
据可靠数据显示：特斯拉第一季度累计突破18万辆汽车，同比增长85％。
此消彼长下，国产车企受到了严重冲击，几乎所有的其他车企都出现了销量下滑。
国内车企已经草木皆兵，蔚来、问界、小鹏、比亚迪、广汽、零跑等车企加入到了降价狂潮之中。
“破窗效应”同时也逐渐蔓延到燃油车。于是，“大降价”从新能源汽车卷入燃油车领域，整个车市都呈现出了惨烈的价格“补贴”战。
地方政府也开始为自家品牌站台，湖北给出了政企补贴政策，单车补贴金额最高达到9万元。上海、浙江、山西、云南、海南、河南、四川、黑龙江、和贵州等数十个省市也跟着出台相关政策，以期望促进汽车消费。
车市呈现出如此热闹“内卷”的现象，还真是前所未有。
目前中国车市已经不堪重负，特别是燃油车市场，牌照限行、油价飞涨、国标升级、尾气测定、新能源汽车冲击等，相当大一部分燃油车品牌已经溃不成军。若不救市，这些车企很可能面临的只有破产一途。
但若是站在消费者的角度，我们一旦购买汽车，就面临着每年的车船税、保险、油费、停车费、过桥路费、保养、贬值等等一系列的费用。
在如今就业难，贷款压力大，物价上扬严重的前提下，很多人对消费开始变得谨慎起来。
也或许是曾经赋予汽车的枷锁太过沉重，才会有民间常说的“买得起，养不起”。单纯降低购买门槛，却不降低使用门槛，最终可能一切努力都只是“刻舟求剑”。
国家要让老百姓挣得到钱，存得下钱，的前提还是要有一个稳定的就业和物价环境。避免一套房产束缚两三代人，老百姓才敢痛痛快快的消费。
地产繁华透支的都是工业发展的未来！
