目前，整个车市的现状再也瞒不住了：车企库存高涨，但又不愿意大降价，而消费者面临车市的价格优惠噱头，丝毫不买单，这直接让车市销量大幅度下滑，那接下来的车市又将何去何从呢？
车企为什么会库存高涨，还不愿意降价？
自从去年7月份开始，各大车企都加大了生产力度，都希望在购置税减半政策的促进下，能得到一个不错的销量。但事实上，2022年一整年都陆陆续续地被疫情的阴霾所笼罩，消费者进店购车的欲望低了又低。
记得，我在去年的时候，给大家做过一期视频。当时大部分4s店的客流量，都是按照每个月减少20%的幅度下滑。甚至到了12月份，几乎全国各地只有30%的4s店才能正常营业。
但当时汽车销量数据显示，尤其是去年11-12月都是同比增长的。这个数据，当时我就怀疑，但还是有很多人表示不信。但时至让人不得不信，因为大部分的新车都被车企压库压给经销商，现在还在经销商库里躺着。
2022年年底的时候，乘联会就公布相关数据，表示目前80%的4s店无法完成销售目标，70%的4s店库存已经超过预警线。这个预警线的意思就是，新车到店时长超过90天，也就是3个月。如果按照在国内生产的标准来看的话，也就是有70%的4s店库存中都是库存车。
可能70%的车是库存车这个概念不够准确，那我再说直白点。当时有80%的4s店，90天以上库龄的车子占据70%，180天以上（半年）的车子，占据50%，360天以上的车子占据25%左右。
以上库存数据，是我统计部分主流品牌库存得到的数据。这个数据，只要你懂点零售的都是触目惊心。
也正是因为这个库存数据触目惊心，压力山大，车企才不敢降价促销。因为在我们国内大部分车企都是国有企业，高层领导不单是企业领导，而且都是“官”。对他们来说，哪怕库存暴雷，企业暴雷，最坏的结局也就是下岗，他们个人的经济损失是没有的。
但要是这个时候大幅度降价，造成企业利润、业绩损失，就会没等企业完蛋，他个人完蛋，所以大部分人都会扛到最后。但在扛的过程中，他们个人是可以赚得盆满钵满的。
在车企出现问题，雷还没有爆之前，无论是车企还是4s店，都希望当地政府或者国家能够站出来兜里，就像去年房地产企业暴雷，有相关部门站出来帮扶希望。但现在车市这个雷是没爆，还有上万家4s店在那承担了大部分的雷。但这个时候，谁也不愿意自己去做炮灰。这就形成了，目前车市中，车企不降价，4s店也不愿意降价的原因。
而各地政府推出的汽车补贴也大部分是营销噱头，为了捞政绩的居多，真正让消费者拿到实惠的很少。可以说，3月份所谓的车市价格战，闹得是沸沸扬扬，但对车市实质性的问题解决，一点帮助都没有，反而让更多的人持币观望，汽车的销量也反而下降。
消费者在经历过3年疫情后，兜里没钱，再有了去年的大幅度优惠，3月份的车市价格战舆论上的熏陶，对车市优惠的心理预期更高了。这个时候，车企不降价，消费者就更加不买单了。再说这次车市的大雷，不是消费者造成的，谁也不愿意当背锅侠。
而那些车市专家，财经博主却急坏了。因为车市是一个讲业绩的地方，没有业绩没有客户关注，他们就拿不到资金支持，股民也不愿意入手他们的股票。这样一来，专家跟机构也不赚不到钱了。同时，最近不少关于车市的新闻，大部分也都是讲给股民听的，对真正想买车的朋友来说，就是大骗子。
总体来说，目前消费者已经跟车企、4s店无形中形成了心理博弈。买方是，我不买，就看你降不降价；卖方是我不降价，看你能憋到什么时候，反正我不能亏。
在这样顶牛的情况下，车企最多业绩不好，要死也是先死经销商。而经销商是热销的车型我卖，不好卖的车型我就不提车。哪怕厂家强迫我提车，我也不提，大不了我向其他店拿车。那卖得好的店，当然乐意向厂家提车，因为它不但可以很好周转资金，而且还能拿到厂家支持。
这就是为什么现在的4s店都是集团化，而且一个集团基本都是同一个品牌开好几家店，这样的做法就是全力堆1-2个店，其他店当分销商，然后售后去抢市场。
所以，目前车市中的各个环节，谁也不愿意吃亏，就基本形成了一个死循环。但最后，肯定是车企先低头，因为问题根源在车企。
以前的车企都是靠人口红利，野蛮发展，但现在市场变了，需要精细化运营。但车企对精细化运营，不会呀！只能去学。那学不会怎么办？这就必须倒闭一部分车企就。而车企想要活下去，就必须改变自己，跟自己和解。
那接下来的车市该何去何从呢？
客户消费能力发展变化，市场需求也已经发生变化，车企想要生存下去，就必须根据消费者的需求进行改变。
那车企该怎么改变呢？
消费者消费能力降级，但对汽车的品质要求却越来越高。这时消极的人会说，这生意没法干了，不好干了。但积极的人，肯定会说这是一个机会。
我认为接下来车市，肯定会有一部分车企倒闭，还有一部分车企会将产品向低价高品质的方向发展。把汽车价格打下来，让消费者买得起，用得起，同时品质也提升，形成高性价比的状态。但同时还会增加消费者更换车辆的频次，这样就可以形成薄利多销。
所以，接下来的半年，车企会发生大波动，有些车企会倒闭、重组，有些车企会逐渐业务量激增。而高品质低价格的高性价比车型，一定会成为消费者心中的香饽饽。
