今年2月底，乘联会秘书长崔东树向媒体透露，乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，并且“预计未来两年就将成为现实”。有网友就称，最“丑”绿色车牌终于要取消了。（据3月27日《新周刊》）
乘联会向国家有关部门建议合并蓝牌、绿牌，肯定不是因为一些网友所说的“丑”，而是新能源汽车的渗透率进一步提升。有数据显示，截至去年年末，全国新能源汽车渗透率已达27.8%。有专家预计，今年年末这一数值将超过30%。
也就是说，新能源汽车已经从小众慢慢变为主流，没必要一直将其特殊看待。不管是限行、限购、税费等各个方面“高看一眼”的趋势，必然会慢慢弱化。新能源汽车最终需要到市场上去公平公正地展开竞争，凭本事和实力占领市场，这样才会有发展前途。
这里面，乘联会建议“蓝牌、绿牌合并”跟绿牌丑不丑压根儿没什么关系，并不是因为有不少人吐槽绿牌丑所以就要取消，变更车牌式样鼓励大家买新能源车。
新能源车牌诞生的那一天开始，针对“新能源车牌到底丑不丑”的讨论就从来没有停歇过。到底丑不丑呢？有意思的是，据媒体报道，公安部交通管理局在2016年4月至5月，就新号牌式样组织开展了多渠道、多形式、多层面的征求意见活动，并在网上公开征求意见，开展网络投票活动。今天我们看到的新能源车专用号牌，当时是得票率最高的式样。
不过，车牌式样的变更，是一件涉及面非常广的事，也要慎重对待。先抛开丑不丑的争议，一则是，从2016年全国开始绿牌试点发放到现在，总量已不是一个小数字了；二则是，有关负责人称是“蓝牌、绿牌合并”，并不是绿牌变为蓝牌，说不定有可能用新的牌照式样。如果设计新的式样，那又存在一个审美共识的问题，说不定也会引起争议。同时，道路上就可能同时存在多个式样的牌照，涉及车牌识别的众多数据系统又可能面临升级和改造，牵一发而动全身，也挺麻烦的。
绿牌有没有必要取消？如果取消，是绿牌变为蓝牌，还是重新设计式样全国推广？我们与其关注绿牌丑不丑，倒不如去关注车牌式样可能发生变化后，怎样减少人们的不便，减少社会以及有关部门相关费用的支出。
不过，乘联会提出的毕竟是建议，最后实不实施，如何实施，也要看有关决策部门如何权衡利弊了。
