面对当下高昂的油价，油耗已经成为了许多消费者选车的重要参考因素之一，如何尽可能降低用车成本显得尤为关键。而作为主打省油的两款热门B级车，一汽丰田全新亚洲龙双擎和一汽大众迈腾排量都不小，但用实际油耗体现了什么叫“又要马儿跑，又想马儿少吃草”。
值得一提的是，全新亚洲龙双擎仅需使用92号汽油，不仅吃得少，更能吃粗粮，而迈腾需要95号细粮“呵护”。
除了较低的油耗表现之外，全新亚洲龙和迈腾凭借着丰富的配置、宽敞的空间、出色的乘坐舒适性，两者都分别成为了日系和德系优秀之作的代名词，那么在这两台“实力派”中型车之间，究竟该如何选择？
外观：全新亚洲龙更高级别的碾压
大众的设计向来保守，并且这套外观风格依旧使用多年，虽然算不上过时，但高度相似的家族化设计，用当下的眼光来看确实缺乏亮点，想必也会让一部分年轻人产生焦虑。
反观刚刚完成焕新的全新亚洲龙，前脸用上了“上下一体高亮模块式前格栅”（2.0L汽油版和2.5L双擎版） ，层次感丰富的亮黑中网以及质感十足的全LED大灯，全新的大灯样式增加了LED日间行车灯带，外加上密集辐条18英寸轮毂的加持，从细节部分展现了丰田的匠心工艺和设计，同时也体现了TNGA架构全球旗舰轿车的高级感。2.5L汽油版则采用了点阵网式前格栅，更强调运动之美。
虽然两者轴距基本相当，但全新亚洲龙4990mm的长度比迈腾的4865mm明显长出一截，有着高半级的气势，尺寸甚至比同平台的雷克萨斯ES更长。更长的车身带来了更修长的视觉效果，而对于中型车而言，长度即王道，也因此印证了全新亚洲龙拥有比迈腾更高的“B+级”定位。
内饰：现代与老派的对比，全新亚洲龙彰显豪华氛围
与保守的外观风格相同，迈腾的内饰虽然不算过时，但中规中矩的布局历时多年依旧没有发生改变，多少让人产生视觉疲劳，缺乏新鲜感，唯一的优点在于功能分区清晰，便于操作，以及用料符合B级车的水准。
全新亚洲龙的布局符合当下审美潮流，悬浮式的中控台布局兼顾科技和简洁元素，位置更高的屏幕也方便驾驶过程中的操作和观察。并且相比迈腾朴素无华的搪塑用料，全新亚洲龙的中控台融入了“缝线”工艺，方向盘采用双拼皮质包裹，扶手箱整体也均采用皮质覆盖，外加上车门板和座椅的菱形纹皮质工艺，车厢高级感油然而生。
驾驶：德系黄金动力敌不过日系双擎
全新亚洲龙提供了纯燃油和双擎两种形式的动力系统可选，其中双擎动力由2.5L发动机+驱动电机组成，可以实现纯电、油电混动的驱动模式。日常使用环境下，百公里油耗仅需4.71L（WLTC工况下）。在我们的实际驾驶中，甚至开出了4.1L的表显油耗。
而且低速工况以电驱动，没有抖动、没有噪音，电机辅助下的动力响应也非常迅速，几乎可实现“0延迟”，既确保了油耗而且又保障了动力输出，最重要的是，全新亚洲龙仅需要加注92号汽油，油价不断升高的趋势下，实现了“省上加省”的用车成本，因此全新亚洲龙也成为了使用成本最低的B+级车。
迈腾搭载的则是2.0T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱的黄金动力，虽然也是省油的代表，8L左右的油耗在纯燃油车中不算高，但面对全新亚洲龙这位强劲对手，纯燃油动力总成相比于双擎混动，油耗已经没有任何优势，双离合变速箱虽然换挡爽快，但低档位也难免存在抖动的通病，并且需要使用95号汽油。
配置：科技配置全系标配，厚道！
本期对比的车型为全新亚洲龙2.5L双擎 XLE尊贵版对比迈腾330TSI DSG尊贵型，两者指导价接近十分接近，都是25万多一些，也是各自的热销版本之一，但配置表现却差异不小。
TNGA架构下的丰田车型在主动安全配置方面相当厚道，全新亚洲龙全系标配新一代TSS丰田智行安全系统（包含主动刹车、全速域自适应巡航、车道循迹辅助、车道偏离预警、自适应远近光等），值得称赞。
2.5L双擎 XLE尊贵版还拥有18英寸轮毂、全景天窗、无钥匙进入/启动、多种驾驶模式选择、12.3英寸全液晶仪表、10英寸HUD抬头显示、360全景影像、10.1英寸中控屏幕、智能语音助手、220V双插电源接口、负离子发生器、老板键等功能，就实用性而言，全新亚洲龙算是发挥到了极致。而在更高一级的旗舰版车型上，甚至还配备了后排座椅角度电动调节、后挡风电动遮阳帘等功能。
迈腾虽然配备了自动泊车、电动后备箱盖、感应雨刷等全新亚洲龙所不具备的功能，但这些功能的“刚需程度”并不高，倒不如换成自适应巡航、18英寸轮毂、HUD抬头显示等配置来得实际。
结尾：
对比之下，全新亚洲龙和迈腾谁更值得购买的问题已经有了答案。迈腾虽然拥有一部分全新亚洲龙不具备的配置方面，但价格也没有明显的优势，在油耗、安全配置等方面处于劣势，并且在使用成本方面也相对更高。
全新亚洲龙，油耗低、使用成本低，混动驾驶体验更极致，配置也相当丰富，部分配置甚至是迈腾不具备的，尤其是智能安全配置表现出色，性价比更高，更值得选购。
