2023款荣威iMAX8已于近期上市，全系共推出5款车型，官方指导价18.58万—25.58万元。随着对国内自主MPV需求的急剧增加，已经有不少自主车企推出了各自的满足全家出行的MPV，荣威iMAX8诞生已经将近三年了，也算在这领域抢占了先机。在前年我也试驾过老款的iMAX8，一些舒适性配置给我留下了很深的印象，本次改款后它有什么改变呢？
2023款荣威iMAX8外观变化不大，只是前脸细节设计进行了调整，原来的黑色镂空中网换为66块切割工艺饰片，视觉比此前看着要沉稳一些。LED前大灯组依然与中网融合在一起，中间区域为贯穿式的LED日行灯。另外，在中网区域还安装了前置摄像头以及毫米波雷达。
车侧和车尾造型并没有改动，除了新增的低配舒享版以外，车身尺寸也与老款一致，长宽高为5016/1909/1782 mm。车辆后排都采用了隐私玻璃，侧滑门把手上配有按钮，支持电动开启方式。
车内布局采用环保式设计，设计层面在配色风格和饰板样式与老款点区别，其余都保持一致。配置方面有取舍，目前2023款荣威iMAX8顶配是尊享版，售价25.58万元；2022款顶配是至尊版，售价25.38万元。
虽然贵出了2000元，但取消了后排液晶屏，也就是之前内置于前排座椅后方的“魔屏”。当时通过该触控屏可以控制影音娱乐系统，对于后排来说还是很实用的，不知道新款后续是否会追加更高配置的车型来延续这项功能。庆幸的是，可以在前后排移动的“魔吧”得以保留。
第二排座椅两侧扶手从可调节样式变成了固定样式，座椅调节直接从老款的底部位置移到了扶手位置，高级感有明显的提升。变化较大的是，第三排座椅新增二次翻折功能，后备厢可以拓展容积达1564L，这很大程度上提高了储物能力。
动力系统依旧搭载2.0T发动机，最大功率172kW，最大扭矩360N·m。与之匹配的是来自爱信的8AT手自一体变速箱。从此前我试驾的体验来看，这套动力系统调校明显向舒适性倾斜，油门响应较快，但始终察觉不到涡轮介入的动作，整体感觉很像一辆2.5L排量左右的自吸车。
从目前车型定位和价格来看，传祺GM8和现代库斯途是荣威iMA8最主要的竞争对手。对于那些心底还留存“驾驶激情”的奶爸来说，MPV还是略显枯燥乏味，但如果以“全家出游”为目的，或许温馨舒适能掩盖那份激情。如果正在考虑MPV的车型，你更看中哪款呢？
