一年前，本田“机油门”事件闹得沸沸扬扬。当时小编就曾在悟空问答中发文称：与本田“产机油”相比，大众“烧机油”真不算事。因为机油增多的危害要大得多，稍不留意就有可能导致发动机拉缸、甚至报废。为此引来众网友的质疑，认为我是大众的托。
言归正卷，今天要聊的既不是本田，也不是大众，而是上汽通用别克的昂科威机油增多而引发发动机拉缸的真实案例。
一辆2016年5月份生产的通用别克昂科威SUV，搭载LFV型1.5T发动机。才行驶了3万多公里时，出现发动机异响，有明显的敲缸和金属摩擦声，机油中有金属颗粒。解体发动机后发现发动机出现了严重的拉缸，凸轮轴轴瓦出现了严重的异常磨损。
另外，在打开机油放油螺塞时，发现最先流出来的是水，目测至少有300ml！之后流出来的机油明显乳化变质。
毫无疑问，发动机拉缸的罪魁祸首就是机油里进水了！但是，这水从何而来呢？检查缸套等冷却系统，未发现有发动机冷却水泄露到汽缸内的任何痕迹，询问车主，也证实冷却水从未出现减少的情况。难道是像“本田机油门”事件中车厂解释的由于温度过低，废气阀处出现的凝结水回流到润滑系统了吗？这基本不可能。因为如果是这种原因所致，一般不可能在油底壳中存有多达300ml的水！通过进一步检查，发现气缸盖上排气门的位置有明显过水的痕迹。
排气门位置怎么会进水呢？拆开排气歧管，真相大白！排气歧管连接处也有明显的水迹。
至此，基本找到发动机进水部位。据汽修专家分析：通用别克昂科威的发动机采用的是电子调节气门相位，利用进排气门重叠角技术代替EGR。也就是说，在发动机吸气行程初期，排气门并未完全关闭。此时，不仅会从进气门的位置吸入空气，而且也会从排气门位置吸入少量空气。而发动机在运行过程中会产生水，由于排气管布置受限，排气管的最低点常常不是在尾管位置，而是在中间位置，因此排气管中常常会存有一定量的水。为此，专家们推测：该车发动机进水很有可能是在吸气行程初期，发动机吸入了排气管中的水。
为了证实这一推测，专家们又找来同款，并用举升机举高以便检查底盘下的排气管布置情况。果不其然，这款车的排气管最低位置位于油底下方，离发动机排气歧管接口处非常近。这里存的水，很容易被倒吸入发动机，尤其是在发动机怠速状态下。与空气相比，水具有不可压缩的特性。水一旦进入燃烧室，不但会使得润滑大幅下降，而且可能会使得活塞连杆机构变形。
考虑到，这辆车的故障原因是由于排气管设计缺陷（排气管最低点离发动机进气门太近）所致，所以汽修专家认为这样的事故极有可能不是个例，而且许多人误以为是外部的水通过进气门进入发动机内部的，因此让小编借助今日头条平台尽快提醒别克昂科威车主，一定要对“机油增加”提高警惕，出现问题及早检查。
另外，为防患未然，汽修专家建议在排气管最低点打一直径3mm的小孔，以便排气管内的积水能及时排出。当然，更希望汽车厂家：上汽通用能拿出对车主负责的态度，及时采取改进措施！
