上个月的重庆之行，笔者有幸去参加了赛科龙的新品发布会，并且拿到RC401的赛道版，进行了一个相对比较全面的体验。赛科龙RC401赛道版骑起来与标准版有什么不一样？赛道版还会磨排气吗？赛道版的升级在骑行当中起到了一个什么样的作用？对于网友和车友们比较关心的问题，这篇文章会做出一个比较详细的解答。
赛道版有没有更战斗
既然称之为赛道版，厂家自然要在RC401标准版的基础上，进行一些战斗化的升级，其中降低手把是很重要的一个变动。如上图所示，左上角是去年笔者试驾RC401标准版时候的照片，大图是今年试驾赛道版的照片。标准版的骑行三角上半身几乎处于一个直立状态，而赛道版上半身明显前倾了。
赛道版之所以让骑行三角更加前倾，原因是降低了手把，在上图当中标准版与赛道版的上联板与手把连接处明显高度不同。赛道版的手把与联板近乎处于一个平面，而标准版的手把连接处要更高一些。
在手把降低之后，RC401赛道版骑起来也并不会“费腰”，骑行三角确实前倾了但是没有前倾太多，在仿赛车型当中这个骑行姿态，还算是比较舒服的那一类。当然可能对于身高更娇小、手臂长度短的同学，这个变化会更为明显一些。
赛道版还会不会磨排气
去年的一次网络偶发事件让RC401备受争议，其中过程这里就不再赘述了。关于赛道版会不会磨排气的这个问题，已经成为了一个“烂梗”，即便是厂家明确表示已经优化改动了，依然有不少键盘侠咬着不放，似乎说不出这个梗就没有办法让自己显得很懂车一样。本田CBR300R、铃木极客飒155，右弯也麿排气也没见谁来杠。要知道这个小问题只需要简单的改动一下就能解决，对厂家来说很简单。
除了优化排气之外，RC401赛道版还加长了脚踏探钉，实现更高的战斗倾角。不过对于这个级别的车型来说，不乏新手级别的消费者，对于技术不太好的车友，笔者还是建议不要轻易去试探车辆倾角极限，毕竟如果技术不到位的话，磨到探钉一样也会导致摔车。
赛道版升级配置之后的变化
赛科龙RC401赛道版，是国产同级别仿赛当中，鲜有配备单向电子快排（升档）的车型，虽然只是单向升档，但是对换挡感受的提升非常明显。无离合升档在激烈驾驶的时候可以加快换挡速度，而且在滑动离合器的加持下升档更加顺滑，不管是对于新手还是老司机，这个配置堪称锦上添花。
赛道版还升级了西户的全套前刹车，卡钳规格由之前的轴向四活塞升级为径向四活塞，而且前刹车泵升级为西户的直推。不仅刹车力道的提升很大，而且刹车手感的反馈更加顺滑，反观竞争对手车型不是单碟就是双活塞卡钳，这套规格堪称国产同级车型的顶尖水准。在实际的骑行当中，西户的这一套前刹车不仅能够给到骑手更多的信心，而且对前刹车的掌控感更为得心应手。
赛道版可调节的前减震由KYB提供，依然具备22级调节功能（回弹、阻尼），这个规格同样是国产同级车型当中首屈一指的配备。KYB的减震在骑行当中，韧性更足，压缩回弹的过程也更加丝滑，在弯道当中大力刹车入弯，大油门出弯，这套前减震的稳定性也明显更强，对于操控的提升相当明显。
赛科龙RC401赛道版，还配备了更为帅气的单摇臂，相比双摇臂车型，单摇臂的链条调节、保养更为简单方便。铝合金偏心轮的设计，也可以避免因调节链条造成轮偏问题。缓冲体缩进机构，还能防止螺母松动保证行车安全。在实际骑行当中，单摇臂与双摇臂车型骑起来并没有明显区别，这个配置小编觉得主要还是为了提升颜值。
另外，赛道版还增加了胎压监测以及胎温显示的功能，在仪表盘的车辆状态界面，可以非常清楚明了的看到，前后轮胎的胎压数值和温度数值。对于经常长途骑行和喜欢跑山、以及跑赛道的车友，这个功能相当贴心实用。
赛道版还配备了新一代的T-BOX智能终端，这个功能小编并没有测试。通过专属手机APP，可记录骑行路线、精准定位车辆位置、时时查看车辆状态，社交互动、预约服务等等。
好骑才是硬道理
赛科龙RC401赛道版的发动机设定与标准版相同，并没有将发动机调校的更加激进。这台发动机的输出非常平顺，而且是全域转速输出都平顺，骑起来有点像本田。动力很强但是各档位和转速区间，不会出现那种特别突兀的动力迸发，顺滑的动力也让RC401的油门非常容易掌控。
喜欢激烈驾驶的车友不用担心，赛科龙RC401赛道版也有提供两种不同的骑行模式，ECO模式下的油门平顺适合新手和初次接触者。Sport模式下的油门响应更加积极，转速攀升更快，适合激烈驾驶。机械油门搭配不同的驾驶模式，有些车友对此表示不屑一顾。机械油门实现驾驶模式，是通过EUC控制喷油来实现不同的动力曲线，而对于键盘侠们，笔者想说的是真正骑过之后，你就知道有没有区别了。
相比标准版，赛道版RC401确实提升良多，主要是各种高端功能配置的加入，进一步提升了RC401的综合素质。这些配置也都是切切实实能够在骑行当中可以用上的，对于操控的提升尤为明显。新加入的这些配置也让追求国产仿赛战斗感的车友，多了一个强有力的新选择。
在目前的国产同级别仿赛车型当中，个人认为赛科龙RC401是对新手最友好，也是最容易上手和掌控的一台车。虽然性格有点像本田，但是赛科龙RC401赛道版在配置方面并没有吝啬，能够给到的基本都有了，论综合实力在这个级别的国产车型当中，RC401赛道版也是最强的。可能它的性能数据没有做到那么极端，但是整体的骑行感受，以及车辆细节部分的质感表现优秀。
笔者想说的是，并不是所有的摩托车都追求极端的性能，就好比本田的大部分车型，不拼性能、不拼配置、更不拼价格，但是这些并不影响本田的受欢迎程度。而笔者仿佛在赛科龙RC401上也看到了这些类似本田的特性，不骄不躁，不打价格战，默默提升做工品质，逐渐升级强化，不追求单方面的极致，做一个面面俱到的全能型中量级仿赛。
