好吧，虽然我知道用“性价比”三个字形容一台69.8万元起售的纯电SUV很不合适，但我依然想说这样的定价策略着实让人眼前一亮，看来在冯旦（极星中国区总经理）到来之后，极星对于前期的市场策略、定价策略都有所调整，至少从目前的反馈来看，一切都还是正向且积极的。
之所以觉得极星3便宜了，主要还是基于极星3的定位和产品力其实都在现在的价格区间之上，因为从性能、用料、品牌、基因、底盘、操控等多个层面来全维度考量，极星3都是一台与路特斯Eletre相近的产品。
说到这，肯定有人要说电动车成本结构非常相近，而路特斯有着多年跑车基因，Eletre虽然是SUV，但自然集成了路特斯优秀的调校功底，而极星旗下似乎并没有什么品牌历史。
有这样的理解其实也正常，这源自对极星的不了解。关注赛车运动的车迷会知道，极星的前身源自一个闪亮的名字，Flash Engineering。1996年，瑞典开始塑造自己的赛事STCC，赛车手Jan Nilsson组建了Flash Engineering车队，第一次参赛就驾驶沃尔沃850 Super Touring拿下了冠军，随后这辆车在1997年拿下8场冠军，Flash Engineering也正式扬名天下，此后，沃尔沃便成为了Flash Engineering的御用品牌。
后来，因为一些变故，Jan Nilsson重组团队，改名Polestar Racing Team继续征战赛车场，并获得无数荣誉，直到2015年，沃尔沃正式将其收入囊中，并改名为Cyan Racing，2017年，Polestar不再承担沃尔沃赛事改装部门的职责，成为吉利与沃尔沃共同持股的高性能奢华电动车品牌。从Flash Engineering到Polestar Race Team，极星积累了大量的赛车调校经验。
除开调校功底之外，极星3在悬架结构上与路特斯Eletre也有相近之处，比如同样的CDC连续可变阻尼控制减震器、主动式双腔空气悬架等等，所有的控制系统都可以根据车速、工况灵活调整，以达成车主预设的驾驶模式。
当然了，聊一台豪华纯电SUV如果只谈性能就太没意思了，极星将自己定位于一个纯净、透明的品牌，不同于沃尔沃纯纯的北欧风，一个纯粹、干净的品牌在内装设计上会更加考虑设计与用料的双重配合。在极星3的前排座椅上，甚至印刻有可持续性标识，让车主可以了解到车辆生产过程中的碳轨迹。
同时，极星3的内饰也大量运用了环保材料，纺织品均由可回收PET材料制成；ECONYL地毯由100%可回收渔网中的尼龙材料制成；车门与后备箱载重架则由NFPP天然纤维聚丙烯制成，塑化剂的比重从45%降到惊人的1%。
千万不要以为大量使用可回收材料就会降低材料成本，实则不然，从材料研发、生产、验证，都有全新的一套流程，除了最大化降低生产过程中的碳排放之外，更要满足极星的品牌定位和极星3的产品需求，其中的成本并不比直接使用成熟的供应商方案要低。
不过，极星3的智能座舱水平倒是相对一般，14.5英寸竖向中控屏设计平平，没有任何亮点，基于高通8155芯片的安卓原生系统也没有太多两点，内置的科大讯飞智能云因、高德地图、华为应用商店早已经是15万级电动车的水平。
还好有标配的整套宝华韦健音响系统，功率高达1610瓦，拥有25个扬声器，并且有4个是头枕扬声器，所有扬声器都是针对极星3单独定制，确保了在这个空间内最完美的音场。当然了，这套音响也支持杜比全景声功能。
智能化配置方面，极星3有5个毫米波雷达、5个摄像头、12个超声波传感器，如果你对辅助驾驶有更高要求，也可选装带激光雷达的辅助驾驶套件，这个套件包里除了来自Luminar的激光雷达之外还有因为第的Drive Orin芯片，并且再增加3个摄像头，可以提供更强的感知能力，不过我猜前期的软件版本还不能发挥这套硬件的全部实力，慢慢等OTA就好了。
整体来说，极星3一定是一个相对小众的选择，买这台车的人肯定都有不想从众的消费态度，同时在审美、品牌、性能等需求上有很多不同的理解。唯一比较遗憾的是，在这次亮相和上市发布会中，没有提供动态试驾的环节，对于一台足够极致的纯电SUV开起来到底是什么感受，与路特斯Eletre是不是非常接近，我非常期待。
