2019年赛科龙在重庆摩展发布了一款名为RA2的单缸复古小巡航，既没有ABS，也没有皮带传动，产品定位也仅局限于续航，主打轻松驾驭，风冷发动机在250cc的排量中也不过是满足普通用户的骑行需求。
但在2020年，这台名不见经传的小巡航还是引爆了大众的购买热情，因为它足够便宜，可靠程度也不低。
在疫情发生后，大众对于摩托车和便捷交通工具的渴望越来越强，而RA2的官方售价仅需13380元，一万出头你就能购买到一台大厂出品的、外观耐看的、坐高亲民的、实际排量达到250cc的巡航车。
面子和实用，RA2都兼顾到了。
对于预算有限的摩友来说，这车终究可以轻松入手，而且同价位也没贴近年轻人的、排量达到250cc的巡航可以选择，买就完了。
可对于预算相对充裕的消费者来说，RA2是一款让大家纠结的产品，动力、质感和配置方面，RA2就不一定能满足需求，可比RA2更好的产品，大多需要把价位放到2万元以上。
是买RA2凑合骑？还是加钱直接上更好的？又成了大家纠结的另一个问题。
市场上需要一台价格在1.7万左右的，大厂出品的单缸水冷巡航，来满足特定消费者的需求，于是就有了如今的RA250，这是赛科龙针对入门巡航推出的细分产品，目标用户就是不再满足于RA2，对动力、质感、配置有更高需求，但又不想把预算加到太高的消费者。
和RA2相比，RA250进行了多项改进。
1、大灯升级。
RA2采用的是卤素大灯，而RA250使用的则是LED大灯，赛科龙新一代250cc的照明水准都很高，可以说在远超平均值，我以前试驾过RE250，它的大灯亮度让我感觉十分满意，由此推断出RA250的亮度大致也不会差。
2、动力升级。
如今的RA250升级成了水冷发动机，动力更加充沛的同时也为入门用户找到了得心应手的骑行感受。不仅换挡和震动问题将得到解决，烫腿问题也因水冷的加入而得到改善，而这些正是城市骑行场景更在意的需求。
3、车架升级。
RA250不是RA2更换了一台新的发动机，而且在车架方面进行了优化，后平叉肉眼可见的也得到了加宽，不吹不黑，RA250的后平叉宽度比RA2和闪300都粗，为了验证这事我去实地测量过，为什么要去测量这个数据？因为我想要确认RA250不止是一台换发动机的、被仓促拉出来抢市场的产物。
除了产品层面的改变，RA250更让我感到高兴的，是我看到了赛科龙在细节上的改变，比如RA250把装饰用空滤罩进行了收窄，或者说进行了优化。
设计人员为啥这样搞？
原因也不复杂，纯粹是为了美观，为了效仿V缸的缸头进气，像哈雷一样。那V缸为啥这样设计？因为两个气缸进气口用一个空滤最省事，排布最合理。
对于单缸发动机来说，这种设计的好处在于让发动机看起来更加饱满，甚至可以隔绝一部分来自发动机的热浪，但它的缺点也很显著，就是会硌着腿，这就让人很想吐槽，不过考虑到RA2是风冷发动机，因此这点也不能说是缺点，顶多是瑕疵。
如今在RA250上，我们虽然还能看见这个空滤罩，虽然它也是装饰，但赛科龙把位置做了优化，可以看到它不会再硌到驾驶员的腿了，针对不同车型，赛科龙会进行优化而不是套娃，这点可喜可贺。
从贴近用户开始，赛科龙对产品的改进是肉眼可见的，作为入门巡航车，RA250不是简单的给RA2换台发动机，而是在RA2的基础上用心进行需求细分，座高变了，轴距变了，质感也变了，同等价位中，结合口碑、售后、品牌力，RA250都有着很大的优势。
同价位的选择无非是最新的闪250。
和闪250比，赛科龙最大的财富是它没有搞出过小罐茶和ECU，从产品稳定性和品控而言，我倾向于投赛科龙一票，如果你只是坚定的配置战士，想必也不会特意来看RA250了，对吗？
在RA2刚上市的时候我就对它评价很高，因为赛科龙在入门级的价位给大家带来了一台好玩的车，而这正是市场缺少的。如今随着摩托车玩家的增多，有关入门巡航的需求也被进一步放大，在此基础上赛科龙推出了基于水冷发动机的RA250，市场要啥它就给啥，这个思路没毛病，所以我个人认为在同价位区间，RA250是一款值得选购的产品。
总结：
RA250这种稳扎稳打的产品思路一定会为赛科龙赢得更多来自用户的好感，以至于让人更期待未来的RA大排量车型，希望赛科龙能持续保持，并且在质量和售后方面越做越好。
如果你仍然对质量方面有着担忧，我的建议是不妨去看一下老RA2车主的评价，相信能帮你减少一些关于品控的焦虑。
