作为一个前BYD员工的汽车行业外贸人，目前在等坦克500PHEV，来聊聊大家关心的这两个问题。
首先，长城刚发布的Hi4技术，坦克500 PHEV初代肯定是赶不上了，后续迭代倒是有可能在2024或2025年推出Hi4版本。当下二季度即将发布的坦克500PHEV目前的研发阶段工作应该已经早就结束了，目前处在量产验证阶段。
根据目前已有的信息来看，长城所谓Hi4技术其实就类似于比亚迪DM-p技术，取消传动轴，通过加入后电机的形式来实现四驱。与之相似的，目前WEY牌用的DHT技术则是对标比亚迪的DM-i技术。但根据目前长城发布的消息来看Hi4更强调成本控制，即在比DM-p更低的成本下实现四驱，但与此同时，根据其透露的“后驱动模块总成电机功率达150kW”，相比目前唐DM-p在用的200kw后电机，确实有所缩水。也就是说，未来的采用Hi4的车型将在类似的技术路线中，与比亚迪的DM-p形成差异化竞争，通过更低的价格达到同样的四驱能力，但动力性上也会有所缩水。
比亚迪目前DM-p的售价相比于DM-i而言水分是比较大的，究其原因就在于DM-i目前对手其实很多，包括长城DHT，吉利雷神混动，奇瑞鲲鹏。而DM-p目前是没有竞争对手的。所以长城这套Hi4上市之后价格插在DM-i与DM-p之间，虽然与DM-p是错位竞争，但必然会倒逼DM-p降价。而且由于长城采用的前后电机功率都更小，如果厂家再狠狠心压缩利润空间，Hi4价格极有可能比DM-i仅高一两万元。这对于同时需要四驱和低油耗，但对4.3s加速能力不感冒的用户而言，诱惑是极大的。这部分原本属于DM-p的用户就会转投Hi4。
话说回坦克500PHEV。目前已知的信息是搭载2.0T+配备P2电机的9HAT混动变速箱。就技术路线来讲本人作为意向用户，比较期待他加入一个P0的大功率BSG电机，配合P2电机解耦发动机的能力，实现与DHT和DM-i技术类似的在城市工况下，低速起步完全依靠电机的行驶模式。这样一来城市工况下的馈电油耗将会大大降低。如果无法实现这一驾驶模式，我的购买意向会下降很多。
再说坦克500PHEV的售价。目前从互联网上得到的两个消息“坦克500HEV泰国售价合36万人民币”“泰国关税20%”（两则消息均为证实真实性）。另外也是通过网上公布的信息得知这款泰国特供版坦克500HEV搭载的也是2.0T+9HAT变速箱的动力总成。假设这款9HAT与国内版本坦克500PHEV的9HAT是同款的话，那么两款车的差别仅在电池上。
那么泰国版坦克500HEV的到港成本+经销商利润=36/1.2=30万
假设海运费、港杂费、内陆运费成本合计8000元，那么这款车的出厂价+经销商利润=29.2万元
若坦克500PHEV 配备20kw电池，以1000元/kwh计算电池包成本则500PHEV的国内零售价约为（29.2+2）*1.13=35.25万元。这是在保证相同厂家及经销商利润的情况下算出来的价格。那么这种情况下，如果泰国这个36万元是低配版的话，国内500PHEV的终端零售价大概要比燃油版贵2万元。
当然，如果坦克出50km版本，还能再降一万元。亦或者长城感受到比亚迪的压力，愿意压缩利润采取更激进的定价来与唐DM-P以及理想竞争，则有可能将价格压缩到与燃油版同价甚至更低。
这个推算只是为了告诉大家，如果长城采取与燃油版相同的定价策略，则500PHEV售价是会比燃油版贵2万元的。但就像比亚迪DM-p目前没有类似技术路线的竞品一样，500的燃油版目前在国产车中也没有同级竞品，再看看2.0T的H9售价就能明白，500燃油版的定价还是留了很大空间的。但PHEV面对的竞品就比较多了，所以我认为长城在PHEV的定价上是会愿意以价换量的。
