如果说特斯拉1月份大幅官降是车企内卷的开始，那么东风系的官降就是“不讲武德”的内卷，有点掀翻大家的饭桌，让大家都别吃了的感觉，好嘛！一下子，一家跟着一家车企开始打起了“价格战”，那么问题来了，价格战已经引起了连锁反应，是利大于弊还是弊大于利呢？我们一起来看看吧！
如果单纯说价格战利大于弊还是弊大于利，那一定是弊大于利，原因如下。
首先，打价格战就是恶性竞争，不利于产业发展，也不利于车企良性发展，有点伤敌一千自损八百的俗称，也是被行业明令禁止的行为。
其次，打价格战会让交易处于恶性无序经营，用户就等车企无底线降价了，最后也会拖死无底线的车企，并不利于汽车行业的发展。
其三，任何抛开商品价值本身去打价格战，都是自取灭亡，长久不了。
因此，无序的价格战是弊大于利。
但是，良性的竞争环境也是要有的，因为没有竞争就没有汽车产业的发展，没有新技术的迭代，这也是发展的基本规律，优胜劣汰！
我们再来看东风系最高补贴9万元的“价格战”，其实，还是很具有局限性的，本来库存车也没有多少，还设置了区域等各种购买限制条件，就是为了防止打价格战，还有媒体探访到车企还在加班加点生产雪铁龙C6，只能说明车企的零配件库存压力还很大，总之，还是在清库，清理配件库存。
就目前来看，各家车企的“价格战”还是比较良性的，并没有无底线的恶意竞争，还有的无良车企打着价格优惠的幌子，来蒙骗消费者，从而获得流量，获得销量，让消费者也雾里看花，因此，现在还不用担心所谓的价格战带来的负面，反而认为是正常的市场行为，以前车企的车型售价确实是太高了，特别是合资品牌的车价，尤其是新能源车型售价。大家说呢？
