在新能源车领域，无论自主品牌阵营，还是特斯拉，热销背后都是肯降价。如果日系新能源车也能放下身段，把价格打下来，凭借其口碑优势，还是大有可为的。
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最近，法系车的“大降价”事件，推翻了市场的多米诺骨牌，燃油车价格全面下跌。但这并不是开始，也不是结束。事实上，新能源车对燃油车的挤压效应早就开始了，包括这些年口碑颇佳的日系车，在2022年也不得不降价求生。而效果如何呢？只能说有缓解，大势依然难改。面对冲击，日系车下一步该怎么走？
日系车量价齐跌，三强也顶不住了？
尽管日系车主动以价换量，不惜以刺破保值神话为代价，但从2022年的销量数据看，仍然没能阻止下跌。
以“老大哥”丰田为例，在中国市场，2022年出现了自2012年起10年来首降，比2021年减少0.2％，降至194.06万辆。
虽然跌幅不大，但这背后是丰田打出了更多的底牌获得的，一是密集推新车，二是主动降价。
刚刚过去的2月，丰田在国内销量为12.96万辆，虽然同比微增了0.9%，但考虑到春节的因素，其实并不算理想。
本田和日产的情况更不容乐观。2022年，本田在中国的累计销量为137.31万辆，同比下降12.1%；2022年，日产在中国的累计销量为104.5万辆，同比下跌22.1%。
今年的情况并没有变好。2月，本田在华的销量仅为74,142辆，同比大幅下跌达30.1%。而日产2月销量更是只有59,997辆，同比下滑10.6%。
其实，日系车在燃油车领域的口碑还是不错的，拥有大量“铁粉”，但仍挡不住新能源的冲击，所以对法系车“掀桌子”式的降价，就可以理解了。
省油和保值的核心卖点被新能源车打破
谈到日系车，大家首先想到的是省油，然后就是品控好，保值率高，这对于家庭用户，很有吸引力。经过这么多年的强化认知，形成了口碑效应。
但是，面对新能源车，不管是纯电还是混动（包括增程式），日系车的省油优势都不复存在。再加上日系车“够用就好”的降成本策略，面对配置更高，用料更足，并且主打“快顺静省”的新能源车，优势被明显稀释。
比如：比亚迪的DM-i插混车型，价格已经和日系同级燃油车持平，而且设计更新、配置更高、用料更足，消费者自然很难拒绝。
另外，日系车的保值率，是建立在价格稳定的基础上的，这两年为了应对燃油车的冲击，“价格战”已经打响，自然二手车市场也就崩了。
综合来说，日系车“省油省钱”、“开不坏”、“高保值率”等核心价值标签，要么被稀释，要么被打破，就算是最忠诚的粉丝，也不可能不重新评估一下了。
油电混动技术作为基本盘，全面“触电”反攻
2023年伊始，丰田章男卸任是一个标志性的事件。众所周知，这两年他一直对电动车持反对态度，这也让丰田在电气化方面进展缓慢。而进入2023年，显然日系车也崩不住了，全面加速“触电”。
目前，日系三强的电动车都在发力。丰田已经推出了bZ4X和bZ3，算是初步试水，在丰田章男卸任后，新掌门人佐藤恒治一个重要的工作就是推动丰田的电气化转型；本田去年就提出了全面转型，主打纯电的e:N品牌已经在国内两家合资公司落地，包括广本e:NP1和东本e:NS1；而日产涉足电动车本来就很早，纯电小车LEAF（中文名：聆风）在全球销售多年，现在也在加快引进新车，比如Ariya艾睿雅。
当然，转型需要一个过程，日系电动车如何在如此内卷的市场，获得用户认可，还是未知数，而这期间必须有适合的产品稳住基本盘。这时，日系品牌的口碑积累和技术储备就发挥了作用。
目前，在燃油车方面，丰田、本田和日产都有自己的王牌，保证基本盘，甚至像广汽丰田还能实现销量增长。同时丰田THS和本田i-MMD的油电混动技术，也同样有不错的表现，随着价格的下降潜力也非常大。而日产方面也推出了采用增程技术的e-POWER。
所以，对于日系车目前在国内下滑的状态，到底是像诺基亚一样被颠覆，还是只是一次暂时的挫折，还有待观察。毕竟，中国的新能源车供应链和市场优势都是开放的，特斯拉通过国产化获得了巨大的成功，包括日系车在内的合资品牌也有机会复制。
三个司机观点：
日系车能否补上新能源车短板，对未来的发展空间至关重要。成败的关键是价格，自主品牌在价格上一直有优势，而特斯拉也在努力降价抢市场，那么对于习惯了高利润的日系品牌，能否在如此内卷的市场上重定找到自己的坐标呢？
