来自广汽集团的产销快报显示，2月份广汽三菱销量再遇重挫，当月销量仅有330辆，同比下滑达90.91%，而今年1-2月广汽三菱累计销量也不过1498辆，同比下滑79.86%，如此下滑幅度和如此绝对销量，在很大程度上意味着被寄予厚望的新欧蓝德并没能救广汽三菱，广汽三菱恐怕将面临“凉凉”的命运。
如此惨淡的销量也意味着广汽三菱正在加速退出国内车市舞台。事实上，从2019年开始，广汽三菱销量已连续数年下跌，其2019年-2021年销量分别为133016辆、75001辆、66006辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，而进入到2022年其销量更是低至3.36万辆，同比下滑49.1%，如今看来这种势头在2023年仍在延续，而且跌幅更大、更深。
在笔者看来，广汽三菱的销量不振持续萎靡下滑的原因是多方面的，其一，离不开主销车型欧蓝德自身性价比不高的内因。相比于老款车型，新款欧蓝德进行了涨价，和老款相比起步价直接涨了1万元，虽然采用了奇骏同款的CMF平台，并且配备了1.5T四缸发动机+48V轻混动力和CVT变速箱，但是相比于全新CR-V、RAV4荣放、新奇骏等合资强者以及宋PLUS DMI、哈弗H6 DHT-PHEV以及新来的哈弗大狗二代PHEV等其实并没有什么特别出色的地方。
其二，市场竞争更为激烈，广汽三菱在口碑和品牌形象上的心智份额已经被蚕食太多。作为日系三小，三菱此前虽然也有一定的情怀，但是随着自主品牌的崛起和消费者日趋成熟，其原有的情怀也被逐渐消耗。
此外，叠加市场竞争更为激烈以及新能源车的迅速崛起，错失红利的广汽三菱面临的压力也越来越大，销量走低也在意料之中。
销量走低带来的还有财务上的捉襟见肘，公开财报显示，截止2022年6月30日，广汽三菱负债总额达到了65.74亿元，而其资产总额则仅有81.32亿元，如今随着销量持续下滑，预计广汽三菱的经财报已经进一步走低。
写在最后：
销量的持续下滑，必然会给广汽三菱带来较大的压力，这对于广汽三菱掌舵者李曲明而言也意味着留给其重整旗鼓的时间已然不多。
