据《国际微生物生态学协会期刊》报道，空气中的病毒浓度达每平方米8亿个，但真正能威胁到人类健康的，微乎其微。这是因为人体有三道免疫防线，皮肤和黏膜构成第一道防线，杀菌物质和吞噬细胞构成第二道防线，免疫器官和免疫细胞构成了第三道防线，它们共同抵抗病毒，维持身体长期健康。
国内路况极为复杂，危急环境瞬息万变，行车安全同样需要多道防线来守护。首先，被动安全是底层防线，需要超高强度的车身、科学的车身结构以及越多越好的安全气囊，保护乘员的绝对安全；其次，主动安全是中层防线，要有主动预警系统，在驾驶员视线盲区或突发情况出现时，车辆主动做出反应，协助驾驶员规避风险；最后，辅助驾驶是表层防线，要有智能辅助驾驶系统和优良的驾控，缓解疲劳，让驾驶员精力更持久。
不过，目前法律法规对汽车第一道防线的要求标准不高，对第二、三道安全防线的有无，更没有硬性规定。这就需要消费者在选车时，自己擦亮眼睛以安全为核心指标，挑选第一、二、三道防线健全且高标准的车型。
全新一代皓影，诞生于本田全球造车最新基准Honda Architecture新架构，秉持“Safety For Everyone”的安全理念，将安全置于重中之重，兼具完善的安全守护三道防线。
绝对安全高刚车体——第一道防线
超高强度的车身、科学的车身结构，是保护乘员绝对安全的底层防线。全新一代皓影诞生于本田全球造车最新基准Honda Architecture新架构，并采用了Honda独有的ACE承载式车身结构，该车身结构有两大核心亮点。
车身前部可溃缩。对于来自正面的碰撞，用顶架和下横梁分散及吸收其能量后，将能量分散到车身前支柱和地板上，延缓冲击时间、增加受力接触点，从而减轻对车内人员的冲击；对于来自小范围正碰，车身前部可溃缩结构能有效吸收冲击，高刚性的A柱、B柱以及车底边梁可有效保护驾乘人员安全。
皓影高刚车身结构图
二，乘员舱坚如磐石。Honda独有的ACE承载式车身结构，将乘员舱整体抗扭刚度提升15%。乘员舱由高刚性车身构件组成，整车车身骨架有50%以上采用高强度钢，18.7%以上采用980MPa以上的超高强度材料，其中，A柱、B柱、车底边梁等重要部分采用1500MPa热成型材料，车底内边梁、车顶边梁、前围支柱和地板纵梁均采用980MPa以上的超高强度钢板。另外，全新一代皓影围绕后悬架系统的安装点，在B柱至后轮罩的区间增加了加强筋，并应用了结构粘合剂以提高刚性。
对于来自侧面的碰撞，强化的横向骨架可抑制地板变形，同时增加了车门负荷传导，抑制驾驶舱变形。PHEV车型还用横骨大幅强化地板面，并用减震器吸收冲击来保护电池安全。
全新一代皓影还全系标配10个安全气囊，包含主/副驾驶席正面气囊、主/副驾驶席侧面气囊、主/副驾驶席膝部气囊、第二排侧面气囊、前/后排贯穿式侧安全气帘，在危险发生时能全方位吸收、转移碰撞能量，也是守护乘员绝对安全的底层防线。
以人为本，安全共存，“Safety For Everyone”是本田的基本安全理念，全新一代皓影不仅守护车内全部驾乘人员的安全，也通过车身前部的可溃缩结构，守护其它交通参与者（小车、自行车和行人）的安全。
360安全超感系统——第二道防线
全新一代皓影搭载Honda SENSING 360安全超感系统，配备1个毫米波雷达+4个边角雷达，并将前向高清摄像头的探测角度提升至90°（原50°），雷达的检测范围扩大到120°（原50°），且将毫米波雷达的数量增加至5个，探测角度提升至360°（原50°），提供5项驾驶安全预警功能，实时主动全方位监测行车环境，最大程度规避潜在风险。
比如LCCM变道后卫，准备变道时，如果侧后方有车辆接近，系统会主动监测到风险并发出警示，若驾驶者仍试图变道，系统会辅助操控方向盘，避免剐蹭；CMBS防撞智护，斑马线前，如果盲区内有行人穿行，侧角雷达和前视感应摄像头会主动追踪行人，有碰撞风险时自动刹车；RDM车道偏移抑制系统（带LDW车道偏离提醒功能），当驾驶员注意力不集中导致车辆即将偏离车道时，车辆会通过方向盘的震动和仪表盘警示灯来提醒，与此同时，系统也会自行转向，辅助车辆回到行车线内。如果大幅偏离车道，系统将施加一定的制动力来防止车辆高速偏离车道；CMBS碰撞缓解制动系统（带FCW前方碰撞预警功能），当与车辆和行人可能发生碰撞危险时，系统通过警示音和仪表盘显示，提醒驾驶者采取规避措施。当与前方车辆和行人更接近时，系统实施轻微制动，以体感形式再次提醒驾驶员。当车辆进一步接近时，系统会实施强力制动，以规避碰撞、减轻伤害。
Honda SENSING 360安全超感系统的这些防护功能，都是由系统主动判断并主动做出反应，当危险发生时，它是一种“兜底”行为，与驾驶员协同实现1+1>2的安全防护效果。
高级智能辅助驾驶——第三道防线
全新一代皓影搭载Honda SENSING 360安全超感系统，具备9项辅助驾驶功能，最大限度减轻驾驶负担。比如ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）和LKAS车道保持辅助系统，车辆可自动走走停停的跟随前车行驶，并稳居车道中央；ACC Corner Speed Assist弯道智驾系统，可自动识别前方弯道曲率，调节过弯速度，让弯道驾驶平稳顺畅；ALCA变道智驾，可在驾驶员打转向灯后提供一定的转向力矩，辅助车辆实现平稳变道等等。
本田全球造车最新基准Honda Architecture新架构，让全新一代皓影在驾控体验上实现了“脱胎换骨”。低重心的设计理念，让它影像轿车一样好开不累，驾驶员容易找到随心所欲、人车合一的驾驶乐趣，即便开长途也不会感到疲惫。另外，全新一代皓影驾驶视野大幅优化，抑制了引擎盖线条最高点，左右A柱之间横向视野角度达到85.7°，驾驶视野更清晰，还加强了自身骨架可视性，确保雪天驾驶参照性。同时，倒车影像升级为百万级摄像头，大幅改善了影像清晰度。
智能辅助驾驶系统和优良的驾控是表层防线，它能更轻松的驾驶车辆，有效缓解疲劳，让驾驶员精力更持久，从某种程度上说，这也是一种安全。
写在最后
人体无法永久保证绝对健康，但有了三道免疫防线的存在，健康就处于动态平衡之中，环境中病毒再多，也不会轻易出现大问题。
同样，绝对零事故是一种愿景，谁也做不到，但我们可以通过拥有二、三道安全防线，主动将事故率降至最低，再选择最为牢固的第一道底层防线，即可在危急时刻守护自己和家人安全。全新一代皓影就是一款以驾乘人员安全为核心，兼具出色第一、二、三道安全防线的车型。
