不久前，我们参加了一场长城品牌的闭门研讨。活动主要对长城品牌最新的智控四驱电混技术——Hi4，与大家进行了细致的讲解和沟通，Hi4技术相比现款车型搭载的DHT技术有哪些不同？对于大家关注的动力和油耗方面，Hi4技术将带来哪些提升？接下来我们就对研讨会上的一些重点信息进行梳理回顾，帮助您快速了解Hi4智控四驱电混技术，为您今后的购车计划提供更多参考。
1、什么是Hi4？
Hi4，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，Hi4代表全球首创智控四驱电混技术。以前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，打造更优的混动技术，实现“2驱价格买4驱”。
Hi4系统，采用前后轴双电机串并联，优化能量链路，两挡直驱，混动专用发动机使始终工作在高效区，前后轴双电机动力可解耦，扭矩动态智能分配，提高行车安全性、操稳性、舒适性。
2、搭载Hi4系统的新车有哪些提升？
Hi4智控四驱电混技术，专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，可油可电，可城可野，能够赋予车型更多用车场景。
在市区或高速加速超车场景，采用纯电工作模式时，双电机双轴输出，电机高效动态调节，整车电耗更低，续航里程更长。
在市区低速行驶场景，动力在EV模式和串联模式之间智能切换，依工况发动机进入直驱模式，2挡架构发动机始终工作在最优经济区域；双轴双电机均可进行能量回收，且单轴打滑失效时，另一侧轴仍可进行能量回收。
前后轴双电机混动架构，双电机高效动态调节，使EV驱动和能量回收时综合效率更高，扩大了传统双电机串并联构型的使用场景，真正实现了全工况效率最优。
在低速行驶时避开了发动机的低效区域，采用更高效的EV或串联模式；中高速时采用传递链更短的发动机直驱；两挡DHT，使发动机直驱介入车速更低，使发动机更多工作点落到高效区，避免低效行为，进一步提高了整车能效。
3、 两套动力总成，最高系统功率340kW，覆盖A-C级车型。
Hi4系统包含 1.5L+DHT+P4、1.5T+DHT+P4两套动力总成；1.5L/1.5T两款混动专用发动机， 70kW前桥电机，搭配三合一150kW大功率电后桥，可实现双轴四轮驱动； 涵盖19.94kWh/27.5kWh两种电量，可实现整车100km+纯电续航。
4、相比DHT系统有哪些差异？
Hi4基于不同工况特点和需求通过3擎9模的动态切换，使整车能效能在全工况达效率发挥到极致。
基于智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，精准识别实时路况，智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，保障用户在任何出行场景，均能灵活匹配到最优的工作模式，覆盖全工况。
iTVC智能扭矩矢量控制系统，可通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配，实现整车经济性、动力性及操稳性的完美平衡。
过弯场景下，通过智能前后桥扭矩分配策略与车辆动态控制系统（VDC）融合，智能修正车辆行驶状态，实现入弯时精准增加后轴扭矩，实现快速入弯，转弯时实时测算行驶轨迹与驾驶者意图的匹配度，循迹性强，出弯时增加前轴扭矩，提高稳定性。
Hi4通过多模智能切换，在各工况下均找到了最佳的工作模式，真正全工况效率最优，全场景驾驶无忧。市区行驶：纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换，避开发动机小功率低效率区间。
市区急加速/爬坡：纯电四驱、1挡直驱模式智能切换，纯电时双电机高效动态调节，直驱时发动机工作点落在高效区间，传递路径最短、效率最高；
高速巡航：2挡直驱模式，使发动机工作点完全落在高效区间，且传递路径最短、效率最高；
高速加速/爬坡：并联两驱、并联四驱智能切换，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供；
减速制动：单轴回收、双轴回收模式智能切换。
总结：
根据目前的技术资料我们可以看出，Hi4系统的特色是更智能的四驱系统与更智能的混动系统，对用户而价值言更低的油耗+四驱系统的加持会让车型更具产品力，如果搭载Hi4系统的车型可以在价格上带来惊喜，2驱变四驱的确可以在同级的横向竞争中占得先机，具体的表现如何我们期待之后搭载实车后的测评。
可见长城汽车旨在通过“技术向上”引领“体验向上”，今年实现160万辆的年销量目标能否完成或突破，Hi4的表现将成为重要因素，我们拭目以待、
