大众辉昂算是大众汽车在豪华汽车市场中留下的“遗产”，它在豪华程度上对比全尺寸的辉腾自然是远远不及的，可就从现在已经逐渐没落的非豪华品牌C级车市场来说，缺少竞争者的辉昂仍旧是那头一份儿的。
辉昂在设计上有一种天生的稳健感，尽管在不断的改款升级中，它都未能从新一代家族设计语言中获得多新潮的元素，可适当的格栅扩张、标志性的贯穿保险杠，还有车身上大量高抛光镀铬金属装饰材料，配上多辐式花瓣轮毂，你要说辉昂真显得有多豪华还是有些夸张，但看着就跟普通的大众有所差别。
当然，能让它与其他大众轿车产生差异感的还是在于它的尺寸规格，5074/1893/1463(1489)mm的车身长宽高催生出了视觉上的修长感，平直的高腰线、平直的底盘包围，还有前面提到的那些平直镀铬条，它是怎么看怎么有一种稳健高级。当然，3009mm的车身轴距会是一个加分项，它们意味着车辆更加出众的后排腿下空间。
需要说明的是，辉昂除了车舱宽阔外，更加重要的竞争力体现在舒适性方面。比起以往处处硬质搪塑的大众座舱环境，辉昂突出了自己的特殊性，除了覆盖于方向盘、扶手箱以及座椅上的真皮外，门板、下挡板等多个区域中都覆盖了带缝线的软包，配合常触区域之中完成的面料打孔，舱内的触感舒适会是辉昂的竞争优势所在。
与此同时，座椅从中配开始会提供全车加热/通风/按摩与电动调节功能，后排既有独立杯架，又有独立出风口与空调系统，而这里的手动遮阳帘与隐私玻璃也会保障它的商务出行需求。此外，车辆在多媒体方面也有带16喇叭的丹拿音响、多色氛围灯等等，配上电动感应式尾门、电动吸合车门，还有方向盘上的加热/换挡/记忆与电动功能，这些多功能高级配置组合到一块儿，这里的功能档次与综合舒适确实不比奥迪A6L等BBA等C级豪华轿车差。
不过，信息娱乐与辅助驾驶会是辉昂的两个短板，后者倒是能配上全景影像、自动泊车功能，甚至也有全尺寸豪车的夜视系统来提升主动安全性，但基础自适应巡航并不具备任何高阶功能；而智能车机功能是齐全的，CarPlay/CarLife、语音控制、车联网都有，甚至还有大部分同级车不具备的后排多媒体控制，可且不说它陈旧的UI界面，就是操作响应上与齐齐更新的BBA们也是无法同日而语的。
机械硬件方面，辉昂全系都得到了380TSI铭牌，不过，它的调校版本比起奥迪的45TFSI是要差一些，165kW（224Ps）的最大功率与350N·m的最大扭矩都无法让其在豪华领域取得优胜，配合7速DSG双离合变速箱，8.1秒的零百加速性能说实话也不算太快。但客观来说，C级豪车要的更多的是稳定输出与效率，6.8-7.1L/100km的NEDC综合油耗在C级市场也是比较拔尖的。
此外，车辆底盘中有较高的机械素质，它的前桥完成了五连杆式独立悬架布局，而后桥的连杆结构中也使用了支撑性较好梯形连杆结构，通过减震器与弹簧替代直接连杆结构而增强了综合控制反馈。此外，这套机械结构中还加入了空气悬架，它可以完成高度调节与刚性优化，让德系车的那种扎实感会是帮助它实现行政级别舒适的武器。
写在最后
全篇看下来，大众辉昂这车是好车，全系都有2.0T，中配是内有全车电动按摩座椅、外有空气悬架系统，还有全车隔音玻璃与后排遮阳配件，这一大堆豪华配置装入在内，辉昂可能信息娱乐不算智能，但要论机械性能与座舱舒适，要在非豪华品牌里挑出它的对手还真不那么容易。可话说回来，产品力是够了，但大部分人现在买豪车还是得选品牌，这或许便是影响辉昂销售状况的桎梏了。
