问界这个品牌，在我个人的观点下，是一个非常悲哀的新势力品牌，明明这个品牌并不隶属于华为，但是关于这个品牌的所有重要的消息和产品规划，基本上都是由华为来发布的，就连新车发布会的产品讲授环节，也一直都是由华为的人来主讲。虽然问界品牌不止一次声明，问界并不是华为的代工厂，但是从事实的角度来说，又有多少区别呢？
毫无疑问，现在问界旗下的车型，名头最大的“推荐官”，就是华为的余承东，在这位华为高管的表述中，问界M5和问界M7是各自细分市场最好的产品，而且是没有对手的那种，方方面面都非常好，只有购买问界M5和问界M7才是最明智的选择。当然关注我们内容的小伙伴都知道，之前我们也推出了相关的选题，专门讲述过余承东“尬吹”问界的那些事儿，有兴趣的小伙伴可以往前翻一翻。
这不，3月3日，余承东又在社交平台“推介”问界M5和问界M7了。在余承东的表述中，我们看到了“M5的全铝合金底盘带来极致的操控性能，大家能体会到百万性能跑车极致体验”、“这也让AITO问界系列获得高达80多分的NPS用户净推荐值（远远高出很多传统豪车）”、“用30万元左右的价格，享受到超越百万豪车的价值与体验，这就是AITO问界车所能够带给大家的。”……其他方面的表述，大家可以看看图片的内容，毫无疑问，余承东总是在强调一个观点，那就是问界的产品，在体验方面比肩百万级别豪车的水平。
但是，事实真的如此吗？很遗憾地告诉大家，虽然说豪华品牌的品牌溢价的确要比国产新能源汽车高很多，但是百万级别的豪华品牌车型，也不可能只有30万级别的产品力，然后剩下70万全是品牌溢价。我们也试驾过问界的M7，当然也试驾和长期驾驶过部分百万级别的车型，的确在有些方面，问界M7的设计更加人性化，但是从整体体验来说，问界的车型和百万级别的豪华车还真不在一个水平上。
而且大家都知道，如果说某些消费者之前驾驶的是百万级别豪车，那么再次换车的时候，其实向下更换二三十万级别的车型，可能也是非常小的。也就是说，开得起百万级别豪车的消费者，大概率是不会考虑问界这种级别的车型，可能这些消费者会考虑Model S、Model X等整体表现更强势的电动车产品。
那么既然百万级别豪车的车主，大概率是不会换回30万级别的问界车型，华为的余承东为什么还要强调问界的车型比很多百万级别更强呢？我只能说，作为一家科技企业的高管，余承东是懂互联网的，因为对于很多准备购买30万级别车型的小伙伴们来说，长时间驾驶和使用百万级别豪华车的机会并不多，甚至很多人压根就没有感受过百万级别的豪车。
而且国产新能源汽车，相比于同等价位、级别的合资品牌车型，优势的确明显，那么这些消费者是很容易相信问界30万级别的车型，可能会比百万级别的豪华车强势。但真实的情况却是，余承东只是通过这种表述吸引一些没有开过百万级别豪车的消费者。
当然了，虽然说国内汽车市场和消费者并非充分理性，但市场销量还是会说明一定的问题。在刚刚过去的1月份和2月份，问界品牌的销量分别只有4475辆和3505辆，不仅绝对销量表现很一般，而且还呈现出了下滑态势。
要知道，在问界销量比较强势的时候，月销量是能够超过1万辆的，但是现在的销量表现，整体还是比较弱势的，而且，这样的销量水平，就让余承东的“尬吹”更加苍白无力，用“过时”的表述来说，那就是打脸了。
所以其实不管余承东如何“尬吹”，甚至标榜问界的车型能够比肩或者超越百万级别豪车，都是没有任何意义的，稍微有点常识的消费者就会明白，二三十万的车型，它的成本、产品力就只能锁定在这个价格区间，它的产品价值不可能超越成本。而且从现实的角度，消费者更倾向于选择比亚迪、特斯拉、蔚来、理想等新能源汽车品牌的产品，问界的销量连续下滑，那就说明问界的产品，相比于竞争对手，一定是存在某些短板或者问题的，至少不像余承东说得那样完美无缺。
