去年，中国汽车进口量为87.8万辆，同比下滑6.5%，是自2011年以来的最低点。累计销售76.8万辆，同比下滑18.2%，创下近十年来的新低。轿车（35.1万辆）、SUV（38.8万辆）、MPV（2.9万辆）三大车型，降幅分别为15.0%、21.4%、10.3%。
从品牌结构来看，豪华品牌依旧是主力，占比高达90.1%；累计销售69.2万辆，同比下滑17.9%。其次是非豪华品牌，累计销售6.7万辆，占比8.8%；超豪华品牌虽然仅占1.1%，但在宾利飞驰销量显著增长带动下，同比上升7.2%至8654辆。
随着特斯拉国产化，进口新能源汽车销售呈逐年下降的趋势。去年卖出31088辆，同比下滑10.54%，占进口汽车总量的3.5%。其中，纯电车型销售1583辆，同比上涨16.91%。
下面根据中国汽车流通协会发布的数据，简单盘点一下进口乘用车品牌销量TOP10。排在6-10位的依次是路虎、mini、丰田、沃尔沃和斯巴鲁，均出现不同程度的下滑。
作为丰田旗下子品牌，斯巴鲁凭借着独特的水平对置发动机及全时四驱，一度在中国混得风生水起，森林人、力狮、斯巴鲁xv、傲虎等车型均有不错的表现。但近几年因为各种安全隐患问题，产品频频被召回。
2020年、2021年斯巴鲁中国销量持续下跌，分别为2.2万辆和1.7万辆。仅销售一年的“平民跑车”新一代斯巴鲁BRZ，今年3月份将停止生产，之后将持续销售至6月底并暂离中国市场。
由于车型国产，导致进口奥迪销量同比下降43.3%至44,545辆，排在第五位。去年，上汽奥迪首款国产车型A7L正式发布。为了增加实用性和商务性，取消了溜背车身设计，并对车身进行加长，把一款个性轿跑改造成传统三厢车，活脱脱变成了“运动版A6L”。要知道进口A7被称为“最美奥迪车”，凭借的正是无框车门、溜背造型、轿跑车身。
保时捷是前十名中唯一实现正增长的品牌，销量同比上升1.3%至94,362辆。中国已连续八年成为其全球最大单一销售市场，截至去年底，已引进21款纯电动和插电式混动车型，其中9款为Taycan（保时捷首款纯电动跑车）及其衍生车型。
不过这些年来，保时捷基本都是在“吃老本”，销量最高的轿车Panamera（帕拉梅拉），销量最高的跑车718，中型SUV Macan占据全球销量1/4以上，Taycan还难以挑起大梁。
有3个品牌突破10万辆。去年3月底，国产宝马X5上市，作为率先国产的豪华中大型SUV，针对中国市场进行了加长，起售价也滑落到60.5万元。受此影响，进口宝马销量同比大跌30.4%至115,229辆。
进口奔驰继续稳居第二，累计卖出160,587辆，同比下降8.6%。旗下的S级（大型轿车）、E级（中大型轿车）、GLE（中大型SUV）、CLS（大型SUV）等车型均有不错的表现。
作为当前唯一未国产的主流豪华汽车品牌，雷克萨斯进口量依旧排名第一，累计销售超过18万辆，但同比下滑16.7%，结束了在华连续17年销量正增长的局面。究其原因，一方面受到供应链短缺的影响，导致“没得可卖”。另一方面，中国品牌的崛起，抢占了传统豪华品牌的市场份额。蔚来创始人李斌表示：“2023年，蔚来全年销量距离超越BBA还有一段距离，但可以超过雷克萨斯。”
雷克萨斯是丰田集团旗下豪华汽车品牌，诞生于上世纪80年代。仅用了十几年的时间，在北美地区的销量便超过奔驰、宝马。早在90年代就有一些香港进口车商家将雷克萨斯带到大陆，根据“LEXUS”的粤语发音将其命名为凌志。05年丰田正式将品牌引入中国市场，更名为雷克萨斯，采用纯进口方式进行销售。近年来一直有传闻要进行国产化，但始终是雷声大雨点小。
据不完全统计，近三年来涉及雷克萨斯车型的召回总数超过40万辆，不乏有售价60万-100万元的豪华车型；仅去年就多达5次，召回原因和车辆基本的安全性有关。今年3月1日，丰田汽车宣布召回25734辆进口雷克萨斯NX汽车。
