据了解，此次ModelY对减振器压缩阻尼进行优化，悬架系统升级后，弹簧刚度降低2N/mm-5N/mm，减振器顶端支撑刚度相比之前改善50%，从而更大程度地过滤掉路面对于车辆的冲击感。
在通过低速冲击路段时减小阻尼力，车内颠簸更小，驾乘更舒服；高速场景下，保持足够的阻尼力、支撑性更好，可自如应对转弯、变线等操作。
同时，通过调节车辆悬架振动频率，让其与人体易共振的频率(4-5Hz)较远，使老人、孩子不易发生晕车。
特斯拉称，低速行驶不颠、高速过弯更稳，中国制造ModelY做到了，值得一提的是，自今年1月份新下线的中国制造ModelY，均搭载了优化后的悬架系统。
运动和性能是特斯拉旗下车型的标签，这意味着无论是Model3还是ModelY，其悬架风格较为硬朗，支撑性很强的，但舒适性一般，甚至可以说过于颠簸，这也是很多人试驾试乘特斯拉之后的共同心声。
如果是自己驾驶倒还好，但搭载了家人，尤其是老人和小孩，他们大概率会觉得不舒服，这也是很多人称特斯拉不适合家用的原因之一。
此次悬架系统的升级，可以弥补一些特斯拉ModelY的不足，舒适性上去了，为之而埋单的国内消费者怕是会更多。
