车圈“富二代”最近频上热搜。
极氪CEO安聪慧在2023年的新年内部信上表示：“不怕用户抱怨，就怕用户无声，疏通用户抱怨的渠道，把差评放在台面上……”
但显然，极氪汽车内部似乎并没有贯彻领导思想。
极氪汽车陷入品牌危机
近日，吉利旗下新能源车品牌极氪汽车陷入舆论风波。网传四辆带有“动力故障、电动门故障”字样的极氪001轿车直接从极氪门店门口驶过。对此，极氪汽车表示，会全面调查这件事情。
除此之外，极氪的品牌危机近期接二连三。2月16日，一位预定车主车质网上投诉——极氪公司单方面篡改购车协议，私自后台替换定金用户的汽车购买协议，在其中修改追加有利于极氪公司单方面利益的霸王条款，因此要求极氪退还定金并且要求极氪进行公开道歉。
事实上，从2023年1月份开始，极氪就不断遭受各种投诉。在诸多的投诉案件中，其中有很大一部分都是针对“极氪擅自单方面修改购车协议条款”，根据此前媒体报道，其中一位车主表示，目前已有2000多名大定车主进行了协同投诉。根据车质网披露的2023年1月车型投诉榜显示，极氪001因“销售承诺没有兑现”、“隐瞒真实信息”等问题，投诉量355件，位居投诉榜首。
投诉列表显示，有多位车主表示，去年8月在试驾极氪汽车过程中，销售忽悠其帮助冲业绩，承诺马上兜底的国补会结束，权益会变少。结果等该车主后续再联系该销售时，发现销售已经辞职，且试驾车型和其订购的车型尺寸并不一致，希望退还定金。
早在极氪001正式交付之前，就曾遭到车主的口诛笔伐，存在虚假宣传的情况——车主发现在发布会上高调宣传的“支持800V高压快充”变成了只有400V，下单前承诺的5000抵20000权益变得不知所踪，原来的入门款车型标准配置变为选装。
2月14日，极氪汽车在情人节开展了一场车主面对面直播，其中有个环节是欢迎用户吐槽互动。但有网友表示，自己“积极发言”后却被惨遭禁言。
据悉，极氪在2023年提出了翻倍的KPI，目标实现14万台车辆交付，但如此看来，极氪虽然在一定程度上受到市场的欢迎，但是极氪在营销策略、售后服务、沟通技巧等方面存在明显短板，而且持续得不到改善，这均会对极氪的品牌形象与口碑产生极大的伤害。
为何极氪急于融资、上市？
这并不妨碍极氪在资本市场的平步青云。
伴随着极氪的品牌危机，近日，极氪宣布完成7.5亿美元（约52亿人民币）的A轮融资，由Mobileye创始人兼CEOAmnonShashua、宁德时代(300750)、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金五家参投。天眼查APP显示，此轮融资之后，极氪估值来到了130亿美元，比Pre-A轮估值增加了超过40%。
其中，宁德时代是极氪的电池供应商，此前曾参与极氪的Pre-A轮融资。去年8月，宁德时代与极氪签署了5年长期战略合作协议。极氪的第二款车型009是宁德时代的麒麟电池的首发车型，极氪001也将成为全球首款搭载麒麟1000公里电池的车型。从投资版图来看，极氪汽车是名副其实的“车圈富二代”。
此外，极氪在去年12月向美国证交会递交了IPO申请后。业内人士预计其最早于将今年在纽约上市，目前这一笔巨额融资被看作是冲刺美股的前奏。
极氪汽车于2021年3月成立，2021年4月发布极氪品牌及旗下首款产品——极氪001。但截至去年年底，极氪汽车在售车系仅有极氪001和极氪009，且009车系于去年11月才上市，主力车系仅有001一款，进入2023年，极氪又推出了“X”车系。似乎在被资本“盯上后”，极氪汽车又开始了快速扩张。
相比同时“造车新势力”的同事们，并没有哪家车企仅靠一个车系就急于募资上市的。如此看来极氪汽车的“胆子”确实很大。
销量方面，极氪009交付以来，极氪整体的交付量在一月大幅回落至3116辆，同比降低11.73%，环比下滑72.51%。
从业绩上看，极氪汽车同样重蹈“造车新势力”亏损的覆辙。
数据显示，2021年极氪营收28.68亿元，净亏损10.1亿元。2022上半年，极氪营收88.28亿元，净亏损7.59亿元。极氪汽车在2022年上半年的亏损达到了吉利汽车同期净利润的一半。如此看来，背靠“大佬”的极氪的境地也并不好，还是拖了“股东爸爸”吉利的后腿。融资、募资上市或许是极氪能缓解资金压力的途径。
深陷品牌危机又仅靠屈指可数的几款车系，极氪能讲好故事吗？我们将拭目以待。
