几天前，粉丝私信我，为什么增程式技术落后，销量节节攀升，插混技术先进销量却连零头都达不到？是老百姓不懂车还是车企太能忽悠？本文字数3000字，完整阅读大约需要十分钟。
首先强调一点，老百姓并不是不认可插混车型，而是老百姓只认准了比亚迪的插混,但是对其他品牌的插混却不感冒。除了比亚迪，其它品牌的插混车型销量堪忧，有些车企甚至连理想的零头抖达不到。而反观采用增程式的理想、问界销量确很多。特别是理想最新的L9、L8、L7系列，月销量早已破万。
增程式技术原理
所谓的增程式，确切的说应该是增程式电动车，简单地说就是一辆带有大容量电池的电动车上安装有一个发动机（增程器），市区中短途用电池驱动，相当于一个电动车。而在长途高速、亏电等状态，可以通过发动机带动发电机发电，为电机供电驱动汽车，从而打破了里程焦虑。由于发动机并不直接驱动汽车，因此，只有一种“串联模式”。
增程式技术的优缺点
发动机始和驱动端解耦，可以始终运转在最佳燃烧效率区间
增城式电动车的增程器，没有任何物理结构和发动机的驱动端相连，完全处于解呕状态，在大容量电池的协调下，发动机发动机的转速始终比较稳定的，位于最佳燃烧效率区间，从而实现比较低的油耗。
结构相对简单，控制逻辑并不简单
当然，增程式电动车的结构相对简单一些，但是控制逻辑并不简单，必须要结合，续航里程电池电量，发动机转速，系统负载等多个因素，综合考虑多种工况，因此，增程式的控制逻辑是相对复杂的。
和电动车驾驶感受相同，后轮驱动，舒适性更好
增程式电动车还有一个非常显著的优点，就是可以轻易的实现后轮驱动，前轮安放增程器和前轮电机，加速感和舒适性都更好，在必要的时候，去掉增程器增加电池容量，就可以实现纯电车的设计。
和插混相比，无需变速箱，成本相对更低
由于没有变速箱，也不需要考虑发动机和变速箱的匹配，增程式的结构相对更简单一些，成本也相对更低。
纯高速行驶油耗相对略高
增程式的一个缺点就是增程器带动发电机发电，直接驱动电机，能量转换方面，大概有10%左右的损失。在纯高速行驶时，1.5t增程器驱动汽车前进时，油耗要比插混多10%左右。
动力表现受到电瓶电量影响
增城市车型有一个特点，就是汽车的加速成绩和电瓶电量成正比的关系，电量越足加速越快，电量越少加速越慢。理想l9在满电的时候加速成绩五秒多，但是亏电的时候就只有九秒左右。
插混技术原理
所谓的插混，实际上就是插电混动，同样带有一块大电池，根据车型配置不同，可以分为两驱和四驱，插混带有一个发动机，发动机除了可以带动电机为电池充电以外，还可以通过混动专用变速箱带动半轴直接驱动汽车，另外，根据行驶的动力需求，还可以和电机一起驱动汽车，实现所谓的并联驱动。也就是说相对于增程式技术，插混车型可以实现串联、并联驱动。
插混技术的优缺点
带有插混专用变速箱，发动机可直驱，亏电油耗相对较低
插混的最大的特点就是带有插混专用变速箱，一定的时速下，可以实现发动机直接驱动，这样设计的目的是为了降低能耗损失，减少油耗。
中后段再加速能力较好
在特定的模式下，插混可以实现发动机和电机协同加速，特别是带有多档位dht变速箱的车型来说，时速120以上的再加速能力非常好。
只能实现前驱，驾驶感受无法和后驱相比
由于插混的结构特点，所有的插混车型几乎都是前驱为主，后驱为辅，由于汽车的前部集成了插混变速箱，发动机和驱动桥等零部件，因此，插混车型更多的是表现前驱的特色，容易产生转向不足，在激烈驾驶时的操控性理论上是有一定影响的。
混动模式下，发动机直驱时，发动机震动较明显
虽然现在的很多插混车型可以做，到电机和发动机之间动力衔接比较柔和，但是特殊的时候仍然能够感觉到发动机的震动，特别是在亏电的时候，有些车型的油门踏板传来的震感是比较明显的。
系统结构复杂，维护麻烦，理论上故障率更高
理论上，插混车型拥有两套动力系统，通过插混变速箱去组合在一起，因此，在维护的时候，要和燃油车一样的去更换机油机滤，空气滤芯以及变速箱油。结构上更加紧凑，故障率相对说也要更高一些。
纯高速行驶相对油耗略低，不过有限。
由于插混车型在高速行驶时可以实现发动机直接驱动，传递效率更高，理论上，比增城车的燃油消耗要低一些，不过在发动机直驱工况下，发动机的转速受到汽车的速度变化影响比较明显，而增程车发动机始终工作，在最佳燃烧效率区间，此消彼长，插混车型的油耗表现虽然比增程车更好一些，但是有限。总体上相差大约5%左右。
汽车的加速成绩和电池电量的关系不大
插混车型有一个非常明显的优点，就是在亏电状态下，汽车的加速能力下降的并不明显，这是因为即使电瓶亏电，但是发动机能够输出足够的功率实现加速。而反观增程式，则无法做到。
为什么理想、华为死磕增程式？
有人说理想采用增程式是因为没有技术储备，实际上这句话也不尽然，如果是理想ONE时代没有技术储备是有可能的，但是到了理想第二代L9时，全新技术平台早已经布局好几年了，没什么不能采购的。
而对于华为来说，悄无声息的研发了华为多合一电驱动系统，集成了MCU、电机、减速器、DCDC、OBC、PDU、BCU七大部件，实现了机械部件和功率部件的深度融合。你能说他没有技术吗？
实际上所谓的插混变速箱在国内也并不算是个高科技产品，各个传统车企都推出了自己的插混变速箱。从原理上就是单档位或多档位的多片离合器和电控单元和电机的组合体。
换个角度来看，如果理想、华为自己没技术进行研发，大可以采用收购、采购、合作的方式进行。
实际上，之所以华为、理想死磕增程式。有个非常关键的点就是插混的成本相对要高一些，毕竟研发一个插混变速箱需要不少成本，而如果销量达不到也无法均摊成本。
也就是说，同样参数的插混和增程车型，插混的成本高，这也就意味着其在汽车其它方面的舒适性配置要有所舍弃。这就导致市场竞争力降低。
换个角度来说，正因为增程式车型的成本相对低一些，其在舒适性配置方面也会应有尽有，冰箱、彩电、大沙发、昂贵的日行灯，大屏幕、激光雷达、按摩座椅、座椅通风、等等，这些才能够有利润的空间进行匹配。所以李想和华为死磕，增程式一定有成本利润的因素考虑。
为什么“落后的”而技术，却获得了不菲的市场表现？
我一直认为合适的技术才是好的技术 ，没买的都喷，买的都说好，甘愿当韭菜，以理想L9为例，从实际用户体验来看，纯电续航180km，冬季有所衰减，每天市内通勤也绰绰有余。基本上一个月也不用加一次油。而插混也就是这样表现。也就是说，市内通勤基本上没什么差别。
偶尔一次长途，即使是增程油耗略高也完全可以忽略不计，而反观增程式电动车的的车内舒适性车机使用效果都完爆插混，消费者有什么理由不买单呢？
越来越多的传统车企采用了增程，意味着增程式的春天来了？
客观上，增程车型的确在油耗表现方面要比插混差一些，不过并没有网络上那些不负责任的大v所说的那样无法接受。反观，增程车型的优点确实比较明显的，因此，逐渐有越来越多的传统车企改弦易辙，采用了增程平台。前段时间，比亚迪的高端车型仰望也采用了增程平台，这充分说明了没有落后的技术，只有不合适的技术，对于消费者来说，差不多的油耗，差不多的加速能力，差不多的使用习惯，增程平台拥有啊，更多的舒适性配置，人性化配置，科技化配置，有什么理由不选择呢？。
