在几年之前，也就是纯电车开始迅速发展的时候，我们曾经有过一个论断，如果想要充分享受新能源汽车，尤其是纯电车型带来的驾驶体验，最好的配置就是能有一辆电动车，还有一辆油车。看到这里，可能小伙伴们就比较疑惑了，既然说如何享受电动车带来的体验，为什么要扯到油车上了呢？
事实上，直到今天为止，电动车的核心优势，或者说共性优势，依然只有两个，那就是更好的驾驶质感，以及更低的使用花费，有些小伙伴可能会提到智能化，但是这一项只是部分车型拥有，像很多合资品牌的纯电车型，基本上就没有什么像样的智能化表现。而在我们看来，能在更省钱的情况下，享受同等价位比油车更强劲更丝滑的驾驶感受，这就是电动车很令人着迷的点。
但是大家也都知道，电动车续航的有限性和补能的时间，让很多人对于驾驶电车长途出行充满了焦虑，尤其是前几年，很多地方都没有充电桩的情况下。所以在这种情况下，如果能够同时拥有两辆车，也就是一辆油车和一辆电车，平常在城区驾驶，电动车拥有更低的花费和更好的驾驶体验，需要跑长途的时候，就拿油车跑，几乎没有任何续航焦虑。
虽然说这样的“配置”看上去无懈可击，但是从大多数消费者的角度来说，还是难以实现的。首先很多消费者没有同时拥有两辆车的预算，或者说，用买一辆电动车的钱，给手头的油车加油，能加好多年。或者说，还有很多消费者，就算能买得起两辆车，停车位也是一个大问题！作为曾经拥有油电双车的双料车主之一，小编可以负责任地讲，拥有油电双车的确很棒，但是花费也确实大。
而到了当下，我们并不认为拥有油电双车才是最好的购车配置。实际上随着全国范围的放开，以及充电桩在全国各地的遍地开花，实际上驾驶一辆纯电车型去跑长途，也就是没有什么焦虑的。可能很多小伙伴所说的纯电车跑长途的续航焦虑，在以前的确存在，但是现在，可能只是想象中的焦虑。实际上，小编最近一段时间，有过多次长途驾驶电动车出行的经历，基本上高速服务区都能充上电，就算高速充电桩比较紧张，也可以下高速去城市、乡镇去补能，这些地方的充电桩资源已经很丰富了，就算是西北地区，也是如此。
当然了，现在对于很多依然对驾驶纯电车有长途焦虑的小伙伴们来说，自主品牌的“内卷”，给出了新的解决方案，那就是增程式电动车，可能有小伙伴会说，为啥是增程式电动车，而不是插电式混动？事实上，虽然插电式混动车型也有纯电续航里程，但是从驾驶体验的角度来说，由于始终是电驱动，增程式电动车更加接近于电动车的驾驶体验，而且现在这些增程式电动车，很多车型的纯电续航里程都做到了超过150公里，基本上城市通勤，基本可以做到完全不用油。
而且增程式电动车电驱动的属性，也更加利于驾驶辅助等智能化配置落地，这也是很多燃油车车主选择增程式电动车的原因之一。可油可电，智能配置更加容易落地，让很多之前瞧不上增程式电动车的车企和品牌，选择向这个方向靠拢，这也是一个大趋势。
所以其实油电双车，在几年前，真的是一个非常好的购车配置，也能让最早一批尝鲜电动车的小伙伴们更好地享受更新奇的驾驶体验，我们也曾经说过，想要购买一辆电动车，最好还有一辆燃油车，所以在电动车刚刚开始发展的时候，油电双车，几乎可以说是一种刚需。但是现在，纯电车续航越来越长，充电桩布局越来越密，充电效率越来越高，纯电车出行，正在越来越没有焦虑，再加上增程式电动车等“两用”车型的大量出现，其实拥有油电双车，更多是一种浪费，浪费购车费用，浪费购买/租用车位的费用，浪费多一辆车的保险等等……
