很多人都忽略了一个事儿，长安逸达其实是一台中级车！
长安一直说逸达是一台紧凑型轿车，对标的是朗逸、轩逸等车型，其实也是在引导消费市场，把逸达镶嵌在尺寸更小的合资车阵营中，这样才能够获得更大的胜利面。
但其实，尺寸4770mm的逸达是一台不折不扣的中级车！
过去我们对中级车的界定标准就是尺寸，比如说老马自达6时代，这就是一台典型的中级车，尺寸更大、轴距够长，马力、扭矩符合标准就行。
但现在其实这个标准很模糊了，如果我们按照传统的标准来看，逸达的对手可不是朗逸、轩逸这些车型，其实它的目标更像是凯美瑞、蒙迪欧这些传统的中级车。
当然，说它是中级车其实有点夸张，毕竟现在的中级车尺寸已经拉长到了4米9区间，但大尺寸必然是逸达的核心竞争力。
01 逸达基本面
作为一台尺寸4770*1840*1440mm的产品，逸达轴距达到了2765mm，这个数据已经远远超过了传统的紧凑型轿车。更大的尺寸意味着一定会有更宽敞的乘坐空间表现，这为长途出行提供了更好的支撑性。
因为横置发动机的原因，其实逸达的车头设计相对短小，发动机舱并没有占用更多的轴距，这意味着后排、后备箱空间尺寸得到释放，储物空间也必然会更加出色，从目前的数据来看，后备箱储物空间50L+，处于中上游水平。
同时，新车装备一台代号为473的1.5T涡轮增压发动机，最大马力170Ps，最大扭矩达到260牛米，动力系统表现其实处于15万-20万级产品合理区间。
目前中级车都已经换上了小排量、涡轮组合，迈腾、雅阁、君威等车型低配车型都是1.5T/1.4T动力系统，排量小不怕，重要的是技术要优秀， 配合着变速箱要表现出平顺、节油、换挡效率高三种优势，目前来看逸达的表现力不弱。
其综合油耗6L左右，加速成绩稳定在8秒、9秒级，在同价位车型中虽然不已加速获胜，但胜在换挡效率更高、换挡平顺性强上。
02 竞争对手
长安对逸达的定位是朗逸、轩逸级，这就意味着定价不会太高，此前预估产品起售价为10万左右，定价比逸动PLUS更高，这也符合逸系列产品定位规律。
这也意味着从消费端口来看，真正要买车的消费者在考量逸达、朗逸、轩逸时，一定会有一部分用户被逸达转化。
一方面，逸达的大尺寸一定会有更多的优势，另一方面，长安品牌价值逐年稳固，10万预算非合资车不选的时代早已过去，品牌价值填充之后的逸达价格支撑力更足。
当然，逸达的核心竞争力也远不止于此，方舟架构打造而来的车型拥有更好的科技感，从目前曝光的产品力上来看，新车拥有更好的科技感、自动驾驶体验感和人机互联系统，可玩性更高，10万级-15万级的价格区间能够进一步推动现有家用车市场发展。
传统的拼品牌时代将会很快过去，现有的产业变革一定会带来新时代的发展轨道，拼实力、拼技术、拼生态的产业结构一定会到来。
03 合资车洗牌
传统B级车的价格依然太高，雅阁、凯美瑞等车型落地价需要20万，合资车躺着赚钱的时代没有过去，尺寸只是比凯美瑞短10mm的逸达在定价上只有凯美瑞的60%左右。
这意味着B级车还有很大的价格下探空间，现有体系的合资车盈利点依然在品牌价值以及市场信任空间上。
但随着中国品牌的逐步崛起，质量稳定性、耐久性得到验证之后，伴随着逸达这类车型的不断增多，大尺寸车型可以被重新定义，在我看来尺寸接近4米8的逸达足足够用。
在未来的购车资金分配上，用户买车的预算也会逐年减少，预算降级但消费一定要升级，这意味着逸达这种尺寸不小、性能不弱的车型将会有很大的发展空间。
