就像一个尽职的船长，在职业生涯的最后几年，王永清还兢兢业业修补着这艘大船。
尽管勉力维持住百万辆的市场规模，但12.13%这个数字，依旧使上汽通用成为上汽集团各大核心业务中，年度同比跌幅最大的板块。甚至于，在上汽集团内部的销售占比，上汽通用也由2021年的24.37%下降至22.07%，魁首地位被上汽大众所取代。
作为上汽通用的最高领导，王永清无可避免地成为直接责任人。实际上，王永清的难还不止于此。
触手可及，遥不可及
在王永清执掌上汽通用的八年多时间里，由于大举发展三缸发动机这一决策，曾经的巨头被众多自主和合资品牌相继超越，只能依靠终端的促销力挽曾经的尊严。
客观地说，无论是绿动未来战略、三缸发动机决策，还是通用汽车三大品牌的车型导入规划，都远非王永清所能左右。相反，在车市低迷之际，上汽通用拿下2021年微增0.2%、2022年销售117万辆的业绩，恰是王永清能力的证明。
可惜，上级领导似乎并不认可这个成果。
作为上汽集团早期最重要的合资车企，上汽通用在集团内部的权重历来很高。公开资料显示，胡茂元、陈虹和叶永明是担任上汽集团副总裁职位后，兼任上汽通用总经理之职；丁磊则是凭借出色表现，在担任上汽通用总经理两年后，升任上汽集团副总裁兼上汽通用总经理。兢兢业业的王永清，却始终没在集团层面谋得一个职务。
如果说，上汽通用近年的下滑是王永清无法更进一步的主要原因，那么，自2014年接手后连续几年增长，并在2017年带领上汽通用跨越年销售200万辆大关的王永清，依旧没能得到集团肯定，则着实寒了一线功臣的心。
“前浪”的命运，似乎早已注定。
2015年，上汽集团一纸调令，时任上汽通用雪佛兰市场营销部长的吴冰成为上汽集团保险销售有限公司首任总经理，之后组建享道出行，接管飞凡汽车，现已升任上汽乘用车总经理。
在王永清囿于上汽通用销量逆境的数年间，曾经的下属逐步跃升到与自己平级。虽然上汽集团未正式发布吴冰出任上汽乘用车总经理的公告，但二人目前均分管三大品牌，考虑到“自主权重高于合资”的认知默契，王永清在级别上已隐隐落后于吴冰。
步履维艰，亦有尊严
上汽通用，大概率不是王永清职业生涯的最后一站，却是向上或止步的关键一环。
2022年11月22日，在通用中国举办的“2022科技展望日”上，王永清表示，上汽通用将在此前宣布500亿投入规划的基础上新增200亿，计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。
这700亿元或许能带领上汽通用重回赛道，但对于眼下的王永清而言，只是望梅止渴。
被王永清寄予厚望的凯迪拉克LYRIQ锐歌，2021年底亮相后，从单月盲订超过5000辆跌至2022年第四季度累计销售2538辆。“出道即巅峰”的锐歌为奥特能平台的后续车型打下了不甚牢靠的基础，也让上汽通用不得不降低对年内即将上市的四款奥特能平台车型的预期。
在多款车型大幅促销的背景下，上汽通用旗下三大品牌依旧全线溃退。其中，凯迪拉克自2021年创下年销量记录后开始下滑，2022年共销售19.8万辆；别克在2021年同比下滑10%的基础上，2022年跌幅增至21.9%；雪佛兰甚至没有公布具体数据，但公开资料中“销量约20万辆”意味着雪佛兰连续下滑的时间与王永清的任期，同样高达八年。
用人之道讲究赏罚分明。创下上汽通用2017年历史记录的王永清，没能在集团层面得到奖赏，揪住时下逆境问责也就有失公允。事实上，在外界因素影响和通用汽车自身产品规划的现实中，换个人未必做得更好。
螺旋向下，空留遗憾
尽管上汽通用已将身段放得极低，并对终端市场展现了最大诚意，但一个不争的事实是，上汽通用的单车净利润正大幅减少。
上汽集团年报显示，2014年王永清刚接手时，上汽通用的归母净利润为147.8亿元，按此核算，当年的单车净利润在8300元上下。2015-2019年，上汽通用的单车净利润维持在7500-9500元区间。
到了2020年，上汽通用的归母净利润仅剩41亿元，单车净利润骤降至2800元左右。2021年情况稍有好转，单车净利润提升到5400元上下。而2022年上半年，该数据再次下滑至4800元左右。
有专业人士指出，公司在不同年份的支出差异可能会对财务报表造成波动，但从趋势上看，上汽通用近三年的销量下滑，确实对公司乃至母公司影响颇大。
对王永清来说，这是一个无解的题。别克、雪佛兰和凯迪拉克的品牌效应早已被冲淡，三缸发动机导致的口碑下滑以及表现远低于预期的新能源车型，正合力将上汽通用卷入一个螺旋向下的漩涡。
那笔700亿元的投资，可能是上汽通用筑底反弹的机会，但这个机会，注定不属于王永清。
