文、图/羊城晚报全媒体记者戚耀琪
近日，创维HT-i混动SUV在广州启动了新一轮的营销活动。然而，创维汽车这个品牌在市场上依然是一个新鲜词，别说一般公众，甚至许多媒体都只是听过创维电视，而不知创维汽车长什么样子。车展没见过，广告没见过，街上没见过，在新能源浪潮席卷之下，作为后来者的创维汽车还有多少机会呢？
背景很“实”：已是电动客车的头部
在汽车网站上，如果不是特别搜索，根本就不会有人还想得起有创维汽车这个品牌。
数据显示，创维汽车2022年12月共交付3116台,海外出口1098台。2022年全年总销量21916台，同比增长255.72%。7-12月销量再次突破，实现六连涨。
要说创维汽车，离不开开沃汽车，而开沃又可以上溯到2000年的南京金龙客车的创立。2011年1月南京金龙再度重组，成为创维系汽车企业。到了2014年南京金龙纯电动客车产销量，已经位列行业第二。2016年，武汉开沃新能源汽车基地开工，2017年正式进军乘用车市场。如今的开沃新能源汽车集团按照官方描述，已经是一个集新能源整车及核心零部件研发、生产、销售、服务于一体的“独角兽企业”，在深圳、武汉、徐州、呼和浩特、渭南均建有生产基地。在海外，开沃汽车很早也打开了市场，德国、中东等地都有其商用车和乘用车的身影——这些还真的没有多少媒体注意到。
2020年，开沃无人驾驶矿卡正式下线，同时，开沃首款纯电中级SUV天美ET5正式发布。到了2021年渭南基地投产，乘用车品牌——创维汽车才正式发布，首款车型——创维EV6纯电车上市，然后，去年9月还有了第一台混动车。
据悉，开沃汽车每年还要交数百万的商标使用费给创维集团。所以，创维汽车前盖上的LOGO就和创维电视一模一样，都是skyworth的字样。毕竟乘用车市场就是一般消费者尤其是家庭用户，用过创维产品尤其是电视机的，都会对这个品牌有一定的信任度。这个火苗一样的知名度，是有可能移植到新能源车身上的。如果使用全新的品牌，那么品牌的推广费用就会非常高，尤其是没有什么车型的时候。
如此看来，在“慢车道”上的创维新能源乘用车定型并正式进入市场其实才一年多。受疫情对生产与消费环境的冲击，加上没有参加大型车展，没有广泛传播，只是埋头生产和布点。大部分消费者对该品牌至今没有感知也是在情理之中。但是创维汽车的实用主义却认为，与其耗费几千万去参加几天的A级车展，还不如扎扎实实开多几个店更实在。
观念很“实”：造车就是制造业
面对新能源的浪潮，业内人士一般认为的“错过窗口期就已经没有机会”“不对外喊就没人知道”“不会讲故事的车企不是好车企”“市场只向头部靠拢”。但是创维汽车内部人士的还是实用至上，他们认为汽车业就该是制造业。靠金融杠杆起来的汽车品牌其实都是不牢固的。因此，以老板黄宏生为代表的决策者，始终坚信就得稳扎稳打，做就做好，从上游到下游，自己有工厂车间生产线，无论电池、屏幕都要去自己做，还不依赖外部输血，“慢慢走才更快”。
制造业的思维还表现在，在创维汽车有个部门就是专门挑刺的。每周都要给创维汽车产品指出缺点，如果指不出来还要被罚款。正是通过这种内部检讨机制，让生产部门始终保持一种紧张感。这种逆向监督的机制存在，恰恰也是追求质量第一的制造型企业的写照。
事实上创维的道理也没错，制造业要当家，就得掌握实实在在的东西，就得有靠得住的产品，而不是只会画饼圈钱。何况这两年来烧钱烧完了就销声匿迹的新能源品牌不在少数。别人已经死了一大批，创维才刚上路。就此而言，迟到者未必真没有机会。市场已经清扫了门户，确立了门槛，筛选出市场的高中低标准，也明确了若干发展的方向。后来者即使是模仿，也有了清晰的标杆，而不必继续在初级层面去试错。
增程式汽车就是个很好的例子，它被理想固化并发扬光大后，诸如问界、长安深蓝、哪吒都纷纷加入，市场从质疑到接受，后来者也省了教育消费者的成本。如果创维想提升被外界认知与使用的速度，可能增程式也是一个值得考虑的进入方向。尽管这并不是先进技术的代表，还被高端市场鄙夷，但胜在目前的需求面大，也是让车企活下来的一个途径。
卖车很“实”：什么渠道都能卖
从制造业逻辑出发做汽车没错，但是从市场需求导向出发倒推创新，也是不可忽视的。如今的创维汽车更像是先把汽车造出来，然后再想方设法卖出去，怎么好卖就怎么卖。官方的形容就是，创维汽车秉承“低投入、快回报”的招商原则，设置城市展厅+ShoppingMall等多种新零售模式，同时线上线下多渠道布局。
简而言之，所有能卖车的方式都会使用，无论是叫4S店还是叫体验中心，无论叫超市还是叫加盟店，自营模式、合营模式、“华为模式”都有，还可以和家电一起推广，甚至让天猫去帮忙。
曾经有一个做过奔驰4S店的负责人去卖创维汽车，因为规范思维太固化，结果无论如何都卖不好。后来换上一些根本没有卖过车的人，反而打开了销路。这更让总部深刻理解到中国市场之复杂，的确不能照搬教科书和行业通常的经验，得不断的创新打法才能活下去。这个打法可能是城市为中心，也可能是农村包围城市。
从实际情况来看，在杭州一些创维汽车店的生意，竟然还没有金华的好，似乎创维面向二三线市场会更有竞争力。在北上广深这种重度依赖新能源车的市场，创维能够站稳并发展起来就很不容易。在广州白云区一家体验中心，记者看到其门面不大，而且还是和其他品牌一处共用一个超市大卖场。无论是装修设计、店面规模、还是高级体验，都完全不能和大型的4S店相比。但是内部人士却形容，一个店每个月卖8台车就可以达到盈亏平衡了，但是一些烧钱的新势力品牌却要卖到几十台才能回本。
创维汽车的宣传口号就是“创新只为更好生活”，看起来也不是很高大上。但是许多人眼中的应该建立稳定形象、确立精准定位，对创维来说还不如实用主义、边卖边塑造。然而，速度、知名度、渗透力都是新产品打入市场不可或缺的元素。市场还有多少时间给新的品牌来打磨，这还有待观察。据悉，最快后年创维会有新的电动化平台出现。
来源|羊城晚报·羊城派
