对话刘涛: 卷到极致是坚持自我

揭秘智己的“内卷观”。

2月10日，一场在云南弥勒召开的智己LS7上市发布会，仿佛把汽车有文化带到了雷军的“演讲”现场。在翻过的一页页PPT中，售价为30.98万元—45.98万元的智己LS7在驾控、空间以及智能等参数与配置中，几乎将Model Y以及理想L7等竞品摩擦了一个遍，看到这里，不得不脑补出雷老板的五字真言，即“友商是XX”。

在手机行业，小米可以说以一己之力拉低了智能手机的体验门槛，有着圈内卷王之称。那么，智己LS7在配置上做给出的诚意，到底是否又会如小米一般是为了对友商进行降维打击？在与智己联席CEO刘涛的对话中，汽车有文化发现智己的目的显然不仅限于此。

为真正懂的人而卷

尽管智己LS7看起来是一个“卷王”，对于市场内卷这件事，刘涛在采访中实际给出了不赞同的答案，他表示：“疯狂的降价、疯狂的内卷，各种鱼龙混杂的产品疯狂地抢市场，是不健康的竞争。因为，智能电动车是一个明确的赛道，但认知门槛比较高，大量品牌和产品蜂拥而入，市场鱼龙混杂，不利于行业发展。”

出发点的不同，让智己汽车内卷的逻辑与市场竞品产生了差异，用刘涛的话来说，就是“卷配置是一时的，卷的精髓一定是体验”，智己有专业的坚持，要用最好的东西，给用户带去最优质的体验。如何定义最好？智己也有自己的一套方法。

第一，这体现在智己对价值观的坚持。对此，刘涛表示：“智己要做高端品牌，绝不能以次充好忽悠用户，我们绝不牺牲用户体验，这是智己价值观的底线。”

因此，在智己LS7这款产品中，我们不仅仅能够看到空气弹簧、全铝底盘、零重力座椅等配置，更能够清楚地发现每一项配置的供应商。譬如，智己LS7的车灯来自华域视觉，这是全球顶级的车灯技术供应商。同时，智己LS7的空气弹簧则是源自于德国大陆，具备几千万英里的数据支撑与几十年技术迭代。

当然，这些配置或许会提升用户的感知成本，对于智己以及市场中其它的许多品牌都是一件吃力不讨好的事。但刘涛表示：“真懂的人肯定会选，而且会帮智己宣传，让不懂的人将来也会选，这是正向的、符合逻辑的。”

第二，这表现在智己对专业的坚持。当一款汽车大谈性价比，业内外总是会将之冠以“堆料”标签，这对于豪华品牌的生长而言，是一件十分不利的事。看着智己LS7，汽车有文化也难免会有这样的疑问，而在采访中，通过刘涛的解答，该疑问也被迎刃而解。

要击破“堆料”的评价，需要车企具备权衡与取舍的能力，为用户提供他们真正需要的配置，而不必为了看似美好、实则鸡肋的配置而买单。例如对于空气悬挂与四轮转向，刘涛提到，“对于轿车来说空气悬架是一个完全鸡肋的配置，对轿车的提升很有限，同时空气悬架影响操控，基于此，我们没有在智己L7上选择空气悬挂，而是选择了更匹配的后轮转向。”而在智己LS7这款SUV之上，我们则能够看到这一配置，以提升SUV的探索能力。

第三，这源于智己对用户需求的认知。正如上文所提到，智己坚持“卷配置是一时的，卷的精髓一定是体验”，因此在配置的提供上，智己更多的是从用户的视角出发，并以用户实际使用场景进行了充分的验证。

在此，我们可以以智己LS7所配备的电动门为例。刘涛表示：“智己LS7的主驾电动门经过了1000个场景的验证，能够在室内停车场、室外停车场以及车辆外侧有猫、狗等动物等场景中调节开门的角度。”此外，智己LS7还采用了进一步提升视野与交互感的半幅式方向盘，同时采用了横贯式中控大盘，且拥有真正解决大城市长实线的痛点的空中领航，从这些配置中，我们能够清楚地看到智己即未模仿特斯拉，也没有一味地强调的技术，而是用扎扎实实的用户体验，来为配置背书。

综合这三点，汽车有文化认为，智己汽车卷的外延是产品力，卷的核心是体验，而内卷的精神则是刘涛一直在提的“死磕用户”与“死磕自己”。而这种“为真正懂得人而卷”的做法，对于仍处在年轻品牌阵列的智己来说，将有利于第一批忠实用户的积累，从而为豪华向上之路铺垫基石。

有卷的能力，也有卷的底蕴

对于大多数普通人而言，“内卷”实则是一个稍显贬义的词汇，它会引发焦虑，导致对抗情绪，因此在当今社会中许多人选择了以“躺平”来应对。但对于汽车品牌来说，内卷的洪流已浩浩荡荡，一些汽车品牌更接近于不得不参与其中，长此以往，“内卷”无疑将成为一场比拼底蕴的淘汰赛。

从与刘涛采访中，汽车有文化感知到了智己汽车对于“内卷”的态度，即虽不愿参与内卷，但智己汽车并不惧怕“内卷”。

作为有上汽、阿里与张江三方赋能的智己，当然有表达这种态度的底气。对此，刘涛表示：“在上汽集团的赋能下，智己能够以最适合的成本，拿到最好的东西。”正如上文所提到，智己有华域、延锋等知名供应商的支持，“（供应商）最好的技术，最低的成本一定会给到我们”，刘涛自信地谈到。

接下来，刘涛更进一步表示：“上汽有供应链、有制造的背书，阿里及张江的背书，对智己的赋能都很强。这些赋能和潜力还没有完全发挥出来。有人问，接下来冲击销量，供应链是否有压力？芯片会不会仍然是瓶颈？我觉得很有信心。只要上汽买的到芯片，就绝对不会缺智己的，这种能力一定会体现出优势。”

在此推动下，智己的发布会，也就有了“先讲价值，再谈价格”的底气。

在传统的发布会中，许多汽车品牌在谈论产品价值时，多数是以一种“自我表达”的方式而进行。一方面，缺少横向的对比，很难让消费者感知到产品力优势所在；另一方面，缺乏从用户角度的探索，则让用户价值变得不太明显。

这种相对“温柔”的方式，当然不能给予观众最直接的冲击。因此，余承东在AITO的发布会现场大谈“遥遥领先”时，谈论的其实不仅仅是产品层面的领先，更是意识形态上的一种改变。当然，智己虽没有余承东那样的明显攻击性，甚至对于竞品也给足了面子，但通过“先用户这个车到底好在哪里，价值感是多少，最后再告诉价格”的方式，让其对于价值的传递却显得拿捏的恰到好处。

向高端阵营迈出坚实一步

走过整个2022，关于“智己汽车是否掉队”这个问题，业内一直频繁地去讨论。

从整个销量规模上来看，智己全年销量5000的数据确实显得有些势弱，但从现实情况来分析，汽车有文化认为智己并不处在“掉队”的行列。

首先，智己所冲击的是30-40万级市场，首款产品智己L7的定价在30万以上，对于消费者而言，购买该价格的产品需要承担更高的试错成本，因而更趋向于选择ABB或是其它成名已久的汽车品牌，而面对这些老牌劲旅的围堵，智己L7成为了“国内35万元以上豪华纯电动车型累计交付量破千最快车型”。换言之，智己汽车所拿到的市场份额，每一辆都不简单，也是真刀实枪地从豪华品牌手中抢得。

其次，智己是一个在口碑发酵中收益更高的品牌。现阶段的高端智能电动汽车，尽管在技术上迎来了大幅度的革新，但在大批量新品均锚定智能驾驶与智能交互之后，实则在体验创新上却十分有限，甚至一定程度上进入了同质化发展的瓶颈。而智己L7以及最近上市的智己LS7，由于在驾控、性能以及配置上实现了更高程度的优化与改进，导致其成为了感知难度更高，但用户追随度也更高的产品，这将大概率带来“前期弱、后劲足”的市场表现。

最后，也正如刘涛所提到，智己目前仍处在一个发展中的阶段，上汽、阿里与张江的赋能优势在去年仅仅一款产品征战市场的情况下，实则还未完全体现。同时，企业在用户上所积累的势能，也将在未来的3-5年内成为品牌发展的重要动能，如在用户研究团队的配置上，智己汽车就达到了行业罕见的400人。因此从某种意义上而言，智己是一个潜力更高的黑马。

从长期来看，智己有自己既定的节奏；而从短期来分析，智己也做好了冲击销量的应对。

刘涛提到，第一，将加快渠道的浦建，目前智己有120家左右的体验及交付中心，因为渠道有非常大的惯性，一旦市场波动销量与渠道不匹配就有非常大的压力，所以智己此前在渠道上有些保守，不过我们后续要更快一些，今年年底目标是240家，智己有信心在6月30日之前开出180到190家，大量的二线城市将会被覆盖。

第二，将从团队上进行发力。智己LS7盲订订单超出了我们的预期，终端的销售顾问立刻吃紧，从12月20日到2月10日，通过做推广，直播等，转化数量相较于去年翻好几倍。所以，现在的经销商端和展厅端，我们的人力资源储备呈现出了两倍、三倍的翻番。总部的产品团队、管理团队，也做了非常严密的安排和部署，一旦某个城市人员配备达到峰值还是接待不过来用户，总部团队立刻飞过去，他们对产品更加了解，可以更加专业的进行接待。