如果在十到十五年前，你随便去问一个稍微了解一点车的人对美系车的印象，“大马力”、“高油耗”绝对是他们会脱口而出的词。彼时，由于汽车还没有大规模普及，“大马力”显然不是一个中国大众容易理解的词，但是“高油耗”带来的“高油费”，绝对是还没那么富裕的中国人望而却步的“缺点”。对于很多当时还买不起车的国人来说，“油老虎”就是美系车在他们心中的第一印象，在纳智捷出现之前，美系车简直就是上一届“中石化最佳战略合作伙伴”，如今当很多人都能买车时，这个标签一直都在。
为了追求大马力，美国人一开始造车的时候，似乎根本没把燃油经济性考虑进去。但是在进入中国市场之后，他们似乎也意识到了自己“油老虎”的标签，外加如今国内日益严格的排放标准，现在中国市售的绝大部分美系车，几乎都采用4缸以下小排量发动机（即便他们的同型车在美国可以选装V6或V8的大排量引擎）。美系巨头通用和福特，甚至在国六标准出台的初期，甚至推出更小排量的三缸机以迎合标准。由于现代汽车动力总成的技术进步，如今的美系车虽然有可能没有某些日系车那么极致省油，但是和过去相比，他们还是“油老虎”吗？
说起油耗，应该是国内准车主购买20万以内家用汽车时考虑的一个重要指标。而每个型号的汽车的理论油耗值（工信部综合油耗）的范围是相对固定的，所以怎么在日常驾驶中降低油耗，就成了车主们关心的话题，也是本文的重点。
影响油耗表现的因素
我们一般都以车辆行驶百公里的耗油量，作为衡量油耗的标准，在聊如何省油之前，首先要知道影响一辆车油耗表现的都有哪些因素：
发动机热效率
发动机是汽油直接燃烧的地方，它将汽油燃烧产生的热能转化为动能，带动整个传动系统的运行。发动机热效率的高低，直接影响到整辆车的油耗水平。
传动系统效率
传动系统则是运用发动机产生的动能驱动车辆行驶，其中最主要的部件就是变速箱，当然它也是有运行效率的，不同的变速箱在传动过程中造成的动能损失水平是不同的。
风阻
风阻是汽车行驶过程中遇到的主要阻力之一。顾名思义，就是汽车行驶过程中需要克服的空气阻力。理论上，对向的风越大，或者车速越高，汽车的风阻就越大。对于汽车本身而言，车身的设计也会在某些情况下影响风阻，风阻系数越低，同等情况下的风阻就越小。
滚阻
滚阻是行车中遇到的另一大阻力，也就是车轮滚动时遇到的阻力。影响滚阻的因素有三：第一是路面摩擦力，为什么磁悬浮列车运行快，因为它根本不用克服“路面摩擦力”。第二则是轮胎，简单点说，就是因为轮胎的弹性造成的效率损失，市面上出售的某些节油轮胎，在设计是就考虑了降低这一部分效率损失。第三是车重，越重的车对路面的下压力越大，因此会带来更大的滚阻，重型卡车和家用轿车谁的滚阻大，一目了然。
路况
如果说前几项和车辆本身的设计还有点关系，那路况就不是车辆设计师能够控制的因素了。我认为路况对油耗的影响有以下几点：1. 天气，例如大风大雨往往会带来更大的风阻。2. 路面情况。一般来说上坡路一般会比下坡路更费油，铺装路面会比非铺装路面更省油。3. 交通状况。拥堵的路况一般都会大幅提高油耗。
驾驶员技术
驾驶员的技术则完全就是一个人的因素了，同一辆车，让不同的司机可能会开出截然不同的油耗。一般来说，经验丰富的司机往往更懂如何省油。
降低油耗的方法
当你买到一辆车的时候，回看上面关于影响油耗的那些因素，在不对车辆进行改装的前提下，所有关于车辆本身因素都已经固定下来了。它们是：发动机热效率，传动效率，车身风阻系数和轮胎。另外对于我们司机来说，如果你的行驶路线是固定没法改变的，那我们基本也没有能力去控制路况。
为我们唯一能做的就只有改进自己的驾驶技术和习惯了，以下是我个人总结出来的降低油耗的一些方法，完全是经验之谈，有些论点可能并没有完善的数据支撑，如果有说得欠妥的地方，欢迎大家在评论区指正、补充和讨论。
（在保证行车安全的前提下）减少踩刹车的次数
前面说到的发动机和变速箱组成的动力系统负责燃烧汽油驱动车辆加速前进，而刹车系统则是完全相反的存在，它的存在就是完全抵消动力系统做的功来减速的。直白点说，就是让你一脚油门踩下去喷出去的油白烧了。由此可以得出结论，你刹车踩得越多，白白烧掉的汽油就越多，油耗就自然上升了。当然了，作为全车最重要的安全配置，我们绝不可能避免在行车中踩刹车，遇到紧急情况的时候，踩刹车减速是必然的，和行车安全比，烧掉那点油算什么啊？当然，让车辆减速，也不止踩刹车一种方式，在非紧急情况时，老司机完全可以根据经验，预判前方路况，用收油的方式来减速，例如看到远处刚刚变红的信号灯，或是看到前面有可能出现横穿马路行人的横道线等等。虽然减速效果不如踩刹车来得明显，但是却能降低油耗，某种情况下合理的预判和提前收油还能提高安全性，以免突发情况急刹时的危险。。当然，长时间收油有可能会造成车辆龟速，请勿影响后车正常行驶。
保持相对匀速行驶
一般来说，我们在驾驶过程中应当尽量避免频繁急加速和急减速。频繁这样操作，会白白浪费很多汽油，遇到某些不太聪明的发动机和变速箱，会让它们不知所措，甚至造成故障。保持匀速行驶，能够让整个动力总成在一个相对平稳的环境中运行，油耗的表现也会趋于稳定。在某些路况良好的城市快速路和高速公路上，可以开启车辆的定速巡航功能，这样既能保持匀速，也能减轻驾驶过程中的疲劳。
（在限速允许的情况下）选择合适的巡航速度
坊间一直流传着最佳经济巡航速度的传言，也就是车辆在某个速度下行驶，燃油经济性能达到最佳的状态。然而大多数车辆说明书上，都不会明确标注这一速度。且不同类型不同排量的车，最佳巡航的速度也不同。根据我的经验，车辆的最佳巡航速度在60-80之间。关于这个话题，知乎上有专门的讨论，有兴趣的朋友可以去看看一些专业工程师得出的理论数据。
（在条件允许的情况下）减少车辆载荷
前面说了，车重会影响到车辆的滚阻，进而影响油耗，所以在条件允许时，尽量降低车辆的载荷，很多车企在车辆设计时，会重点考虑车辆的轻量化设计，这不光能降低油耗，也能间接提升车辆动力，这就是房车赛中的赛车为什么通常会拆掉车内所有内饰来进行极限减重。我们开家用车，当然不用这么极端，但我们可以减少行车时车上不必要的货物和乘员，特别提醒，不要为了减重卸掉备胎。
关于迈锐宝XL
我自己是雪佛兰迈锐宝XL的车主，241匹的动力外加美系车的身份，立马会在第一时间被不明真相的群众贴上“油老虎”的标签，说实话，当时买车时也只考虑了动力，没想到使用一段时间之后，它的油耗表现却让我有些意外。此处声明，所有脱离动力谈油耗的说法都是片面的，既要马儿跑得快又要马儿少吃草，是违背能量守恒定律的。
先来说说为什么我的油耗相对较低，因为这辆车不是上下班的通勤用车，很少遇到早晚高峰的拥堵，大多数情况下都作为自驾游的出行车，大概一半的时间都行驶在高架快速路和高速公路上，虽然上海的周末和节假日也会堵车，但总体来说路况还不错，而且开高速是真的省油。
通过一年多的驾驶，我总结关于这辆车的以下几点，供大家参考：
在匀速60-100之间的时候，车辆空载的百公里油耗在5-7之间，个人推测此时有可能车辆开启了2缸经济模式。
在匀速100-120行驶的时候，车辆空载的百公里油耗在6-8之间，个人推测此时发动机可能运行在4缸经济模式。
20万以内，550T的动力是第一梯队的，高速超车很有信心。
新车主在首保之前不要纠结油耗。一般在首保之后，车和人都过了磨合期，这样油耗也会相对稳定下来。
550T的迈锐宝XL使用的LSY发动机，一直在宣传它的可变缸技术，但是几乎找遍所有网络平台，都找不到这台发动机在4缸和2缸模式间切换的逻辑，以上关于变缸的描述，纯属推测，没有实际数据做支持。所有关于迈锐宝XL的描述，仅限19款550T车型，其他版本的数据和体验可能会有出入。
油耗不是唯一的衡量标准
对于我们这些车主而言，既然手上的车辆型号已经固定了，那油耗其实已经落在一个固定的范围之内了，对于买了大马力车的车主，有时候也不必过于纠结做到极限低油耗，而忽略了应有的一些驾驶乐趣。因为车辆的工信部综合油耗，你在现实中几乎永远都开不出来。
上懂车帝也有好多年了，从当初买车前的购车对比参考，到如今上车友圈和同款车型的车友讨论问题和交流经验，我最大的感觉是，国内的汽车平台APP和网站的重心全在购车上，车友圈绝大部分的帖子也都是价格讨论，但似乎大家买车之后，就把这些APP都删了，不再问津。有时候很羡慕国外甚至台湾地区拥有的汽车媒体和UP主，会教大家如何用车和养车，我想这是所有已经有车且爱车的车主都喜欢看到的内容。希望在汽车高度普及的国内，日后也会越来越多的出现这样的平台和内容。
