手机如果定价万元起步，会成为世界品牌吗？
如果电动车定位50万起，会成就多大市场？
电动车如果就是一电子产品呢？
市场占有率不大，你连汽车生态都成就不起来！
你的自动驾驶数据不足，为你开发的app不足，为你提供配套服务的不足，生态就会枯萎！
所以，摊薄成本、占有市场、智能化、推陈出新才是道路！特斯拉降降降……丝毫没有维持豪华形象的意思，一年前它还在豪华车阵营里。
记得高贵的Vertu手机吗？
弯道超车是咱们多年的口号和目标，如今这事儿似乎是成了！
除去特斯拉倚仗钢铁侠的风头不说，国产电动在高油价的加持下，那是真的“崛起”了，咱们不仅有蔚理鹏，还有五菱、比亚迪、埃安、黑白好猫等都市场都不错至少在目前芯片紧缺的情况下供不应求。
弯道超车，多数是走平民路线，看中的是市场占有。
也有些例外的。比如蔚来和智己，坚持中高端定位，产品也大概相当于燃油车中的Q5，或E级或5系，瞄准富足中产或商务。对标产品，拱一拱奥迪A6也就算了，但还没真人把自己当成保时捷的。
高合生下来就不一样，从老总丁磊本人到资本到设计到产品，处处高人一等，甚至连工厂厂名都不一样！“华人运通”（Human Horizons）”，一水的国际范儿，不甩BYD（“建造你的梦”）十八条街？油门猜得急弯道压得狠，一出生就要80万，它不对标哪一款，它要作梅赛德斯·电动，或者保时捷，绝不是保时泰。
问题来了，电动车这种新玩意儿，更像个手机，跟机械关系不大跟附加科技和软件关系很大。你要么学小米、vivo、oopo走性价比给普通大众带来实惠同时占据市场，要么学苹果或华为（三年前的）强调体验树立口碑。但你要学VERTU、8848，历史证明这事儿就有点悬。
6扇门、变换灯光、大屏、自动化各项设计确实不错。但80万，一眼就喜欢的还出不起，出得起的早已过了这花里胡哨的年龄——这不是人家的菜！人家要的不是六扇门而是有人开门！
还有谁？富二代？他们要的是声浪、牌子和只能挤下一男一女的逼仄空间。高合不但四开门、长轴距还前边两人各守一个屏幕你到底是几个意思？
想弯道超车成为电动车中的保时捷，立意是好的，时机是对的，定位却是冒险的。15年前乘飞机经过头等舱见到VERTU手机好羡慕，今天想想好傻逼。
高合的设计、格调是真讨人喜欢，但这VERTU的路子，定位50万起步，真有悬！
没有市场就没有生态，这是又一个时代！
含着理想的金钥匙诞生，它致力于成为新时代的保时捷，但也可能是伟大的战略定位失误。后者的概率明显更高！
量是生态的基本要素，高合、蔚来等走高端小众的，或许能渐趋渐热，但也可能渐行渐凉！
