国内有不少车迷瞧不上韩系品牌，其实这个完全属于主观影响，现代起亚集团的技术储备是相当强的，除了走亲民路线的一般家用车，起亚旗下还有主打运动性能的年轻产品。比如起亚斯汀格当年开发出来之后就快速引入到中国市场，2018款车型在国内起步指导价27.98万，在当时的环境下提供了256马力，而且匹配8at变速箱，再加上前置后驱，其实可玩性相当高。但偏偏这款车在中国市场上无人问津，结果引进一代车型之后就没有下文，现在还记得这款车的人已经不多。
起亚斯汀格主要销量贡献在北美市场，但是随着新能源大趋势的到来，这款车的影响力也明显下滑，再加上起亚逐渐把重心放到了EV6 GT身上，所以斯汀格渐渐失去了存在的意义。该车型已经确定要在2023年彻底停产，不过停产之前还有最后的绝唱，推出了限量1000台的最终版本。
限量最终版本尺寸定位依然是中大型C级，车身总长4830mm，宽度1870mm，轴距2905mm看起来很修长。虽然是6年前的设计了，但起亚斯汀格现在看起来依然颜值很高，前脸采用了家族虎啸式进气中网，新版本换装扁平车标连体英文字母车标logo，车身侧面轿跑运动姿态很流畅，最终限量版采用了黑武士改装风格锻造合金轮毂以及米其林赛道运动轮胎，尾部贯穿式灯光现在依然很耐看，限量版还专门提供了镀铜质感大口径改装4排气。
由于多年没有修改内饰，所以起亚斯汀格最终版本车内科技氛围稍微落伍，驾驶员正前方并没有提供全液晶数字仪表盘，还是相对传统的炮筒机械仪表，不过中控悬浮导航车机屏幕依然主流，基本的智能化用车体验完全能够满足。车内圆形空调出风口类似奔驰，整体软包用料很厚道。
当年引进中国市场的是2.0T版本，最大输出功率256马力，这样的性能其实已经不错了。但是海外市场还有更强的版本，最终限量版主要针对北美市场，所以搭载的是大排量发动机，3.3T涡轮增压动力总成最大输出功率374马力，这比2.3T入门福特野马强很多。
而且起亚斯汀格采用的是5门设计，得益于超过2.9米的轴距，后排空间体验也相当宽敞，这款车就不是简单的运动性能产品，平常利用率也会比较高，完全可以作为一家人共同出行的代步工具，实用性就强于福特野马mustang。平心而论起亚斯汀格是一款好车，只是品牌影响力在国内市场差一些，如果这款车挂的是奔驰宝马logo，起步不到30万的定价应该早就火起来了。
