特斯拉等品牌车型大幅降价后，二手车市场出现了“车行不敢收、消费者不敢买”的窘况。
“公里数只有6000、全车无磕碰、落地价超26万元，现在还是准新车。”1月31日，昆明市盘龙区某二手车行销售王明（化名）对时代财经表示：“愣是一个月没能出手，现在挂牌价只要20.5万元。”
王明所在的二手车行位于昆明市著名汽车交易市场“车行天下”汽车城中。在那里，众多经销商、二手车行置办了几十家门面，燃油车和新能源车遍布其中。按照当地人所说，在那里购车十分方便。
王明在春节前接手了一辆朋友转出的2022款小鹏P7（480N+版），如今该车却成了一块“烫手山芋”。“这辆车指导价25.29万元，加上1.8万元选装，落地价要超过26万元。”王明说道：“我的收车价为19.2万元，春节前有顾客出20.6万元我没舍得卖，现在这个价格已经很难卖出去了。”
在王明看来，官方降价是造成这辆二手小鹏P7价格暴跌的主要原因。今年1月17日，小鹏汽车宣布对其旗下小鹏G3i、小鹏P5、小鹏P7进行调价，480公里续航版本的小鹏P7指导价降至20.99万-22.99万元，综合降幅超过3万元。
小鹏汽车并非近期唯一一家调低车辆售价的新能源车企。自1月6日特斯拉宣布降价后，福特电马、问界等多个品牌新能源车型纷纷跟进，先后调低部分在售新能源车型售价。此轮降价潮在加剧新能源汽车市场竞争的同时，多家有新能源汽车业务的二手车行也直言受到波及，王明所在的车行只是其中之一。
10天降超2万：本想赚一笔，岂料砸手里
尽管预期会降价，但王明没想到能降这么多。
今年元旦刚过，王明的朋友就将这款小鹏P7卖到了他所在的车行。收车时，王明按照当时的二手车市场收车行情，支付了19.2万元的车款。“以当时的出售价，这个车大概能卖21万元，利润能拿一万多。”王明向时代财经透露。
不过，小鹏汽车突然降价打破了王明的预想。春节前夕，小鹏P7480公里续航版本突降3万元左右，新车最低只需20.99万元，比王明的挂牌价21万元还低，王明无奈只能追加折扣，车价一路降到当前挂牌价20.5万元。
“现在19万元出头我就愿意出手。”王明对时代财经透了底。据他表示，春节前曾有客户出20.6万元买这辆车，但他嫌价格太低没有卖。“仅仅过去了10天，已经较最初挂牌价降了2万元，现在加上二手车维护费用、过户费和其他成本，按照这个价格卖已经亏惨了。”
同样的降价潮也波及到了北京地区多家二手车行的新能源汽车业务。
北京市顺义区某二手车行马克（化名）对时代财经表示，今年1月特斯拉、小鹏汽车宣布降价后，其店内的二手新能源汽车也不得不降价出售。“我这里也有一辆小鹏P7，2021款670公里版本的旗舰车型，公里数只有1.5万公里，加上选装落地价要32万元。”他透露称：“春节前市场行情价20.5万元，现在18.5万元包过户都还没卖出去。”
另一方面，最先降价的特斯拉也面临着类似窘境。有二手车行业从业人员对时代财经表示，二手新能源汽车市场中，特斯拉的产品往往更加保值，也更容易出手。但年初特斯拉主动降价，一定程度引起二手特斯拉汽车的贬值。
今年1月，特斯拉在全球多个市场调低产品售价。在中国市场上，Model3起售价由此前的26.59万元降至22.99万元，直降3.6万元起；ModelY起售价则由28.89万元降至25.99万元，直降2.9万元起。同时，两款车型中国区售价均刷新了历史最低价。
“我手里有一辆二手长续航全轮驱动版特斯拉ModelY，5000公里准新车。年前30万元出头收到店里，挂牌31万元出售。”北京市丰台区某二手车行一销售人员对时代财经表示：“现在降到29万元，但还是没卖出去。”
时代财经在调查中发现，对于近期特斯拉、小鹏汽车等新能源品牌降价引起的二手车贬值情况，多家二手车行纷纷表示“降价幅度太大”、“亏惨了”。“很多顾客看到新车降价，转而去买新车，或者持币观望等待下一次降价。”某二手车行销售人员直言：“（特斯拉等品牌的二手车）现在碰都不敢碰。”
瓜子二手车平台向时代财经提供的数据显示，受新车降价影响，特斯拉、小鹏汽车等品牌二手车降价比较明显，特别是1年以内的次新车售价，普遍下调了2万~3万元不等。目前，其他未降价品牌二手新能源汽车价格波动尚不明显。
“尽管其他品牌车型在二手车市场价格波动不大，但生存空间已经遭到挤压。”上述二手车行业从业人员对时代财经表示：“不排除这些品牌后续降价的可能。”
提升二手新能源汽车保值率需多方合力
一位行业人士表示，不同于传统经销商模式中车辆售价随市场行情波动。近年来涌现出的大批新能源汽车品牌开始采用直营模式，全国统一定价，且随官方调价而实时变动。“这就导致官方降价会直接降低二手车市场价格，且挤压二手车市场空间。”
根据国家统计局数据，2022年1-12月我国汽车生产2748万台，同比增长3%。新能源汽车生产722万，增长98%，渗透率达到26%。在新能源汽车保有量和渗透率快速提升背后，二手新能源汽车也在快速增长。
时代财经在调查中发现，当下全国多地二手车市场中已销售着多个品牌的新能源汽车，其中也不乏专营二手新能源汽车的车行。但相较于二手燃油车，二手新能源车在市场上面临着的安全问题、质保问题要更为突出。而保值率问题，更是影响二手新能源汽车市场行情的关键因素：在特斯拉等品牌车型大幅降价后，二手车市场出现了“车行不敢收、消费者不敢买”的窘况。在此背景下，二手新能源汽车市场如何健康发展已成为业内讨论重点。
中国汽车流通协会日前发布的《2022年度中国汽车品牌保值率报告》数据显示：特斯拉ModelY、特斯拉Model3、小鹏G3等多款车型一年保值率位居纯电动车型前列，保值率在80%以上。不过，该报告也显示，所涉及纯电动车型的一年保值率与燃油车的三年保值率接近。这意味着，纯电动车型贬值速度要远快于燃油车。
对于新车降价引起二手车贬值的问题，时代财经采访了特斯拉、小鹏汽车等车企。特斯拉回应称：特斯拉坚持“成本定价”原则，进一步让利于消费者，让车主们直接享受到“市场红利”。截至发稿，小鹏汽车暂未予回应。
有观点认为，传统经销商在二手车市场价格波动中能够发挥有效的调节作用。乘联会秘书长崔东树表示，二手车市场的波动根源在于，特斯拉、小鹏汽车等品牌的直营模式，带来快节奏的新车价格波动，没有发挥经销商在其中的调节作用。他认为，经销商模式需要补充到新能源汽车的销售环节中，从而覆盖更大范围市场。
此外，也有二手车商表示，应主动加快新能源汽车在二手市场中的流通速度，主动适应行业价格波动，提高抗风险能力。“除了出售二手新能源汽车，车行闲置车辆也可适时用于租赁等业务，来抵抗车辆贬值。”一位二手车商从业者对时代财经表示。
其实为了尽可能避免突然降价对品牌的影响，部分新能源品牌在降价时也十分注重保障现存车主权益，免费赠送保养、延长质保或赠送积分。“这在一定程度上维护了品牌口碑。”一位小鹏车主对时代财经表示。
