知嘹汽车/林景行
“发动机，变速箱，底盘”是车迷们常说的汽车“三大件”，也是燃油车的核心部件，在一定意义上决定了整车的品质。这样的三大件口诀同样适用于新能源车，最主要的不同就是发动机变成了电动机，动力来源从油变成了电。
在我国新能源电池领域最为成功的车企无疑就是比亚迪，其看家的刀片电池获得一片叫好，据最新报道，比亚迪又推出了新的王炸产品——六棱柱电池，在业界引起了巨大轰动，被寄予迭代新能源汽车动力的厚望，那为什么一个小小的电池能够掀起这么大的浪花呢？
首先要知道新能源车的储能板块，以前燃油车他就是需要个油箱，油箱越大，单次装的汽油越多，那在油耗一定的情况下他就走的越远。同理，在电车领域他也需要一个储电的板块，于是就诞生了电池包，在这里我们不去谈电池材料对电量的影响，大家姑且先认为大街上跑的车同属于一类电池，决定储电量多大的只由电池包的大小决定。
第二，在电池包大小一定的情况下，想要提升储电量，唯一的办法就是尽可能的增加电池的数量，压榨电池包所能用的一切空间。因此在这个前提下，我们要先了解当前市场上主流的电池形状。
一种是特斯拉在用的圆柱形电池，大家都知道汽车底盘是一个类似于长方体的盒子，将圆柱一个个排列放进去之后，中间的空隙势必会造成空间的浪费，进而影响储能能力。另一种是方块电池，类似比亚迪在用的刀片电池，虽然理论上能够实现并排放置，但在技术上难以实现。还有一种是液态电池，但是由于技术不够成熟和造价成本过高，目前尚未达到量产。
所以当比亚迪宣布六棱柱电池问世后，行业内热议声音高涨，六棱柱电池其实和蜂巢很像，是公认的空间利用率极高的造型体，电池挨在一起是面与面的接触，不会出现间隙从而浪费空间，因此在不考虑其他因素的条件下车辆的续航里程和动力都能得到提升。
谈及比亚迪的新能源很多人都会自觉的将其与特斯拉对比，其实相较于特斯拉的圆柱电池，这两款在底层技术上其实是一致的，都是走的电池车身一体化技术。而在排列组合上，其实比亚迪的六棱柱蜂巢结构要比特斯拉更稳定些，在遇到撞击后短路概率要小很多。
综合而言，比亚迪的六棱柱电池值得被大众期待，或许我们将共同鉴证特斯拉用上比亚迪电池的一天，我们拭目以待。
