春晚当晚，《花开种花家，中国幸福年》节目获得收视份额前五，说到“种花家”不得不想起《那年那兔那些事儿》，而这个节目是一个比较新式的动画节目，通过卡通形象巧妙将历史故事展现到我们眼前。而在最近，《那年那兔那些事儿》和国产车吉利星瑞合作推出番外贺岁片《向星出发》。在这个番外贺岁片中，“那兔”表示自己还有更远大的理想，那就是让种花家的汽车开遍整个蓝星。
其实这个番外片也很有深意，我们需要结合目前国产车的综合实力来找寻答案。其实在自主品牌发展的初期阶段，国内的汽车市场中基本没有被国人认可的自主品牌车型，像大众汽车、丰田汽车这种海外车企打造的车型，在汽车市场中才是主流。这些合资车能得到用户认可也并不奇怪，毕竟海外车企涉足造车领域的时间长，技术积累过硬，也拥有专属的造车架构，比如大众旗下的MQB平台、丰田旗下的TNGA架构。
反观起步阶段的自主车企，大部分车企都还需要对海外品牌车型进行逆向开发。客观来说，当时的自主车企在技术层面的积累确实不如海外车企，《向星出发》视频中，汉斯猫和脚盆鸡就嘲笑兔子们没有自主架构。但是今时今日，自主品牌已经不是“吴下阿蒙”了，就拿和《那年那兔那些事儿》跨界合作的吉利中国星·星瑞来举例，这款车就诞生自CMA架构，这个架构的技术含量也达到世界级别，很多零部件都和奔驰、宝马的车型相同，足以对标大众丰田。
具体来看，CMA架构的存在，可实现车型产品准确完成100%全自动化冲压、焊接、涂装过程，降低人工误操作的概率。基于这个架构打造的车型，还采用了1600MPa的高强度钢材以及激光熔焊技术，并且大量使用镀锌钢板和翻转式电泳，能提升车辆的结构强度和防锈能力，还会采用沃尔沃的测试标准，经过大量测试与验证。
具体到吉利中国星·星瑞身上，这款车全车有70.2%的结构采用高强度钢，高强度钢的用料比例媲美B级车，可以抵抗6.5吨外力重压。另外，CMA架构高速40%偏置碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h更高12.5% ，CMA架构正面碰撞验证标准比美标规定的56km/h更高14.3% ，CMA架构后部碰撞验证标准比美标规定的80km/h更高5%。
当然，架构相当于是一辆车的“骨骼”，而发动机可谓车辆的“心脏”，所以发动机对一款车型来说同样十分重要。稍微关注过自主车企发展的车迷们应该都知道，以前很多国产车都采用三菱发动机，原因就是自主车企在发动机领域的技术积累不深。但如今，很多自主车企也研发出实力过硬的发动机，像吉利中国星·星瑞搭载的2.0TD发动机，还连续三年获得沃德十佳发动机的认可。
星瑞搭载的这台2.0TD发动机是吉利汽车和沃尔沃共同研发，最大功率140kW、峰值扭矩300N·m，单纯看参数，这台2.0TD的表现也就属于同排量发动机中的主流水准，还有超增压模式，可以额外输出30N·m扭矩，动力参数优于大众平台的奥迪A4L的40 TFSI车型。
关键是基于CMA架构打造、搭载2.0TD发动机的吉利中国星·星瑞，指导价是11.37万-14.57万，而搭载1.4T发动机的大众速腾280TSI车型起步价就超过15万，可以说在这个价格区间内，合资车性价比更差。随着自主品牌的崛起，在保证价格优势的基础上，国产车型还在配置、发动机、内饰用料方面了不少心思。反馈到市场表现上，吉利中国星·星瑞凭销量数据说话，12月细分市场的占有率就达到3.21%，排名进入前十，所以说，在有吉利中国星·星瑞这样的车型加持下，国产家轿的发展值得期待！
而且包括吉利汽车在内的很多自主车企，如今都在追求向上发展，像吉利汽车就在积极向海外出口车型，还推出了领克、极氪等定位比较高端的子品牌，旗下的领克03赛车还在权威房车比赛中取得好成绩。看来如今中国车企、中国汽车品牌已经在汽车市场中崛起了，不仅打动了国内消费者，而且打响了国外市场的名声，做到国内国外双开花，未来吉利汽车说不定真的能实现“让种花家的汽车开遍整个蓝星”这个愿望。
