可以说此前一直活跃在汽车市场的豪华品牌红旗轿车，在近几个月几乎看不到红旗汽车每个月的“销量喜报”，即使是点开“红旗动态”导航栏所显示的最新内容，也是2022年9月份的新闻。
不得不说，红旗汽车在此前的销量表现方面确有着非常不错的表现，继2021年累计销量突破30万台之后，2022年一汽红旗的全年累计销量又突破了31万台，但从整体销量上看，红旗汽车没有完成既定的40万台年度目标，所以在销量方面也没有实现大幅度的增长。从2018年至今，红旗品牌一路“飘红”，连续四年实现同比增长。2018年一汽红旗全年总销量3.3万辆，相较于2017年实现质的飞跃。2019年红旗年销量突破十万辆大关，同比增长203%，比当初制定的计划整整提前了一年。2020年红旗品牌宣布累计销量已经突破20万辆，又提前完成销量目标。2021年红旗品牌没有让大家失望，以突破30万辆的成绩，实现增速超过50%，但距离2021年提出的40万辆销售目标却有着比较大的差距。
但2022年，红旗汽车虽然提出“2022年销量达40万辆，争取50万辆至60万辆。”的销量目标，但是这一年红旗的增速开始放缓，全年的销量为310685辆，同比增长3%，只完成目标销量的77%。对于红旗来说，销量“失速”以及没能完成目标销量的因素有多方面。除了2022年存在“缺芯”、零部件供应以及疫情反复等因素在内，还有红旗汽车本身的产品问题。
比如我们熟知的红旗H9，其采用两种不同的动力总成，其中2.0T版本的车型，最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米，而另外一个版本则是搭载3.0L升V6机械增压发动机，最大功率283马力，峰值扭矩400牛·米。传动系统方面，均匹配7速双离合变速箱。
而对于二个不同的动力总成来说，一个2.0T，一个3.0T，虽然动力方面有着比较明显的差距，但2.0T动力总成和3.0T的动力总成却有着非常接近的数据参数，换句话说，红旗H9的3.0T版本在最大功率上就比2.0T版本的多了31马力，并且3.0T版本的车型在扭，矩方面也只比2.0T版本高出20牛·米。相形之下，红旗H9在本身优势就不大的情况之下，销量也一路下滑，2022年10月份-12月份，红H9的销量分别为1516辆、1316辆和1418辆，游走在1500台上下。没有市场基础的红旗H9，很难帮助红旗完成销量上的提升。当然，在新能源汽车时代，红旗汽车也没有太多能够冲击市场的产品，只有红旗E-QM5、红旗E-HS9与红旗E-HS3，其中，红旗E-HS9为“油改电”产品，2022年12月份的销量只有136辆。红旗E-QM5去年12月份只有1645辆，环比下滑61.77%。对于这样的成绩，有很大一部分因素是该车面向的市场为网约车市场。而红旗E-HS3这种老掉牙的产品，也几乎没有任何声量。
即使红旗在今年发布了新能源品牌战略，宣布到2025年红旗要实现总销量100万辆级，其中新能源汽车销量超过50万辆。并且到2030年，销量突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体。要知道，2022年1-11月份，红旗新能源汽车上牌量仅为28127辆，要想在2025年实现50万台的销量，就意味着红旗必须要实现销量增长17倍之多。而特斯拉在2022年的国内销量为439770辆，未能突破50万辆，再加上造车新势力对于市场的冲击以及传统车企比亚迪、吉利、长安、长城汽车在新能源方面的不断深入，红旗要想在2025年完成销量任务是一件非常具有挑战的事情。写在文末对于红旗品牌来说，其不仅担负着中国乘用车品牌向上的使命，还有一种情怀烙印在消费者的心中，但品牌是需要具备产品力和竞争力的产品拉动的，所以在经过市场的洗礼之后，即使有情怀，依然需要客观的考量。
