1月25日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，中国超过德国成为第二大汽车出口国。去年中国共生产了2700万辆汽车，占全球产量的三分之一。出口数量达到约311万台。
位于这些出口产品前列的是总部位于中国深圳的比亚迪。比亚迪去年销售电动汽车186万辆，其中纯电动汽车91万辆，插电式混合动力车（PHEV）95万辆。仅一年时间增长了152%。比亚迪今年电动汽车目标产量为400万辆。因为LOGO形状相似，一度被视为“山寨宝马”的比亚迪，是如何成长为在全球电动车市场叱咤风云的企业的？
比亚迪是一家生产手机电池的公司。进入汽车行业的时间是2003年。收购了一家濒临破产的国有汽车公司。首先制造了内燃机车。首款小型轿车“F3”是中国销量非常高的小型车。虽然在内需市场的存在感越来越强，但比亚迪的低价车形象却很强。并没有对国际整车品牌构成太大威胁。
比亚迪2010年代中期将业务重心转移到电动汽车上后，情况发生了变化。比亚迪就是垂直一体化的代名词。在电动汽车企业中，比亚迪是唯一一家实现电池内化的企业。在全球汽车产业因疫情、俄乌冲突、车用芯片供应困难等原因生产受阻的时候，比亚迪却一路高歌猛进。在内需市场甚至超过了特斯拉。
比亚迪的跃进，政府的支援也起到了主要作用。中国政府2012年推出了电动汽车产业发展政策。到2020年为止，电动汽车年产量达到200万辆，累计销量达到500万辆。到了2020年，制定了到2025年新能源车在新车销量中的比重要提升到20%的目标。为此，政府提供了免除购置税的优惠和购买补贴。去年在中国售出的每4辆汽车中就有1辆是新能源车，中国超额完成了目标。
在国内市场做大的比亚迪，如今正加快进军海外的步伐。不仅是巴西、智利、印度、马来西亚等价格竞争力重要的新兴市场，还延伸到欧洲、日本等发达市场。进军韩国也近在眼前。在电动大巴等韩国商用车市场上占据一席之地的比亚迪，正在为在韩国上市轿车做准备，包括提前注册商标权等。
比亚迪已经发展得太大了，不能被简单地评价为一个低端汽车品牌。比亚迪自主研发了能源效率高的“刀片电池”，并引进了可制造多种高性能车型的新一代电动汽车平台“e平台3.0”。根据比亚迪介绍，使用该平台的最高配置车辆，一次完全充电后可行驶966公里。最近还以高端品牌“仰望”为卖点，进军豪华电动汽车市场。目前，主导比亚迪汽车设计的是沃尔夫冈?艾格，他曾负责奥迪设计。
比亚迪的事例让我们看到，一直以来被认为是“山寨品牌”发源地的中国，现在在电动汽车这一尖端产业领域也正在成为“原创品牌”制造国。
