但凡对汽车有点兴趣的人，心中都可能有一个“跑车梦”，毕竟只有跑车能让人类在陆地上，享受最纯粹的速度与激情。为了实现众多消费者的“跑车梦”，自主车企们前赴后继造出了多款跑车。毫无意外，全部铩羽而归。原因无他，产品力不及格。
吉利曾推出了一款跑车美人豹，当年被誉为“中国第一跑”，其实只是一个借鉴了“牛魔王”丰田SUPRA的套壳车。华晨曾在最鼎盛时期，融合自身顶尖技术，打造了一款跑车中华酷宝。造型上倒是有些亮眼，但1.8L排量的动力系统，怎么能撑不起“跑车”二字。还有比亚迪，更是艺高人胆大，直接造了一款敞篷跑车S8，前脸照搬奔驰CLK、尾灯模仿标致207cc。“拼凑”出来的结果，就是上市不到半年停产。
燃油车时代，自主车企“高攀不起”跑车。但新能源时代之下，这事或许有了新的转机。
一方面，产品力不再受限。经过这么多年的沉淀，再加上新能源汽车无进气口特征，自主车企在造型设计上，有了更大的想象空间。蔚来ET7、比亚迪汉EV和小鹏P7等，外观都已得到不少消费者认可。而新能源汽车的动力系统，由发动机变成了电动机，其核心技术没有太高的封闭性。自主车企已能打造出世界级的汽车加速能力，比如蔚来的超级电动跑车EP9，能够输出1360匹马力的动力，0到200公里加速7.1秒。
另一方面，豪华消费认知转变。不少消费者买跑车，看重的是它能“撑面子。”说直白点，欲借汽车品牌彰显身份。新能源时代之下，消费者对豪华的认知，不再执着于国籍、历史等，更看重品牌的智能化能力。汽车智能化能力高，消费者对品牌豪华属性认可度更高。蔚来汽车销售均价36.8万元，这可是以前自主车企不敢奢望的豪华车价位。如今消费者愿意买单，正是源于蔚来拥有行业领先的智能辅助驾驶能力。
有实力、有机会，是否意味着自主车企能顺利圆国人“跑车梦”呢？
成立于2003年的长城华冠，专注整车设计开发和服务，与长城汽车等自主车企均有合作，算是中国汽车行业里的翘楚。2015年成立了汽车品牌前途汽车，2018年推出了纯电跑车前途K50，补贴后起售价高达68.8万。前途K50拥有标准且独特的跑车造型，车身采用铝合金框架和碳纤维材料打造，双电机综合功率435马力，官方0-100km/h加速时间为4.6秒。
就硬件水准而言，前途K50绝对撑得起“跑车”二字。不过相关数据显示，前途K50上市一年半，累计销量仅为131辆，这里面还包括流入二手车商的数量。销量低迷导致前途K50一度停产，前途汽车也陷入欠薪债务纠纷。直到前段时间，前途汽车才正式宣布重出江湖。有意思的是，前途汽车走起了高定路线，仅给投资人打造了14款市售定制版K50。
不可否认，跑车是小众车型。中国市场最畅销的跑车保时捷718，2021年总销量也就6000余辆。但需求再小，也有市场，要知道中国消费者可是兰博基尼、保时捷和法拉利等跑车的大客户群体。前途K50，怎么就倒了呢？产品力和品牌力，前途汽车都没做好。
前途K50只有在80%电量的情况下激活Boost模式，才能输出435马力，普通模式下只有375匹马力，动力表现远不如保时捷Cayman S等跑车。与此同时，前途K50重量达到1.9吨，而诸如保时捷718等跑车，一般保持在1.4吨左右。重量会严重限制车身操控，前途K50的表现可想而知，这还不算它只有380公里NEDC续航。
而在品牌力方面，前途汽车除了期初在三里屯开店造势外，后续并没有持久的豪华营销行动。再有，前途汽车并没有赋予K50智能化属性。消费者明明愿意为智能化买单，前途汽车却在拼硬件，关键还没有优异品质。从用户心智层面来讲，前途K50并没有在消费者心中，建立起“牌子货”的认知。要操控没操控，要面子没面子，前途K50必然落入市场边缘。
当然，前途K50没成功，并不意味着新能源跑车无法立足市场。狠抓性能、做好品牌，消费者肯定会投来橄榄枝。不过哪一样都不简单，车企得好好下一番狠功夫了。
