我们自己的车一上市，很多国有企业就借鉴了日本车的技术和外观，通过逆向研发迈出了第一步，但并不是所有的自主车企都这样做，一个典型的反例就是奇瑞，它很早就从威尔士引进了老旧的福特平台，并主要与欧洲汽车研发机构合作多年。
所以一开始说自己的车是日系车的对立面是不严谨的，只能说大部分自己的企业都是这样走上造车之路的，这次操作的主要原因是当时我们国内汽车市场的格局，以及日系车企的沉默态度。
基本上，这是日系车企为了抢占我国汽车市场份额而采取的一种妥协，虽然技术市场的想法是理想化的，但它在一定条件下是可以成功的，从成本控制的角度来看，本地生产的汽车是早期需要考虑的重要因素。
日系车以成本控制着称，说白了，他们就是小气，购置成本将增加。为了控制成本，取消研发日系车顺理成章，日本之所以成为世界汽车强国，不仅是因为日本拥有丰田、本田、日产等世界一流企业。
更重要的是日本在汽车零部件供应上形成了垄断优势，塑料制品等日本强项。和半导体行业以外，还提供各种汽车零件。德系发动机普遍锁定自己的技术，将技术牢牢掌握在自己手中。
因此，国产车想要获得德国技术，基本上是天方夜谭，但日本国内对相对低端发动机技术的封锁力度相对薄弱，一些日本厂商甚至依靠销售低端报废发动机技术来生存，在平台技术方面，虽然与大众的合作早，但从一汽仿制大众的发动机。
被大众告上法庭就可以看出来，大众对一汽的技术支持不值一提，一汽旗下的奔腾系列车型最终基于马自达CD3平台打造，后升级为奔腾品牌，相较于欧美厂商，日系厂商在技术获取和知识产权保护方面更为温和。
这可能与他们此前有过起诉本田和丰田侵权失败的经历有关，其实是技术的问题，每个车企的技术都不一样，比如德系车和日系车需要动力，而日系车需要稳定性，因此，很多专业人士表示，德系车发动机结构复杂。
再加上德系发动机的成本非常高，所以在国产车初期就放弃了对德系发动机的研究，电机是最重要的部件，结构复杂，好的电机必须具备稳定性和耐用性等优点，这样才能保证汽车的质量，实现国产汽车的快速发展。
再加上复杂的结构，这给国产车带来了诸多困难，不仅技术水平不够，还需要优质的材料来保证发动机的稳定性和耐用性，欧美车的激光焊接、腔体注蜡等工艺非常复杂，而日系车的工艺则更为简单。
对于自主汽车产业的发展，简单的技术是实际汽车生产的基础，可以避免出现偏差，而且工艺简单所需的生产成本较低，对成本控制和发展促进具有重要意义，相对而言，德国或美国等车企更注重整体技术合作。
更愿意在我们建立合资企业以实现利润最大化，比如一汽-大众早期与我国谈判时，只允许合资建厂，技术转让是不可能的，就连德系厂商代表也在关注一汽-大众和上汽-大众的各项技术，对技术报价严防死守。#汽车知识#
