现如今不少新车上市的时候，都会喊出一些高大上的口号，引发舆论争议的同时也起到了一定的营销效果。就比如北京越野的BJ60上市的时候，网上就有不少文章在吹嘘这台车的时候，还拎出来坦克500“对标”一番，然后直接下结论“BJ60这车性价比好，值得购买”。
不过对于一款刚上市的车型，这种吹嘘更多是厂商给消费者画的大饼，毕竟刚开卖，能试驾的案例都很少，更甭提需要时间积累才能参考的用户口碑验证了。好在我们可以通过“对标”的竞争对手，一窥BJ60的技术基底和产品表现，看看北京越野给“家玩”用户画的大饼能不能吃。
既然BJ60要和坦克500对比，那么单纯针对外观、内饰、尺寸、空间的对比，基本都没有什么意义。这些显性的体验，用户朋友直接到店看车就能见分晓。真正需要在意的，是关乎越野的硬件方面，例如动力、悬架、四驱，这些不仅关乎驾驶体验和越野能力，甚至一定程度上决定了整台车的安全表现。
首先在动力方面，BJ60搭载的是沈阳航天三菱的2.0T直列四缸发动机，匹配的是来自采埃孚的8AT自动变速箱。这套动力总成可输出196kW的最大功率，以及406N·m的峰值扭矩，在同排量的机型中属于高功率梯次。
但是参数亮眼并不意味着实际表现尽如人意，包括我在内的不少媒体同行在实测时，很难让BJ60的破百加速跑进10s以内，一方面2.3吨多的车重拖了后腿，另一方面动力传输表现并不积极，效率也不高，进而导致参数与体验脱节。
坦克500搭载的是3.0T双涡轮增压V6发动机，匹配的是纵置9AT自动变速箱。在小排量当道的时代下，一看就是高端进口车型才有的上流配置。这套动力总成可输出265kW的最大功率，以及500N·m的峰值扭矩。相比一众2.0T发动机，有着后者难以逾越的动力优势。
这导致即便车重比BJ60更高，坦克500依靠着大气磅礴的动力储备，以及更加密集宽泛的齿比范围，依旧能够跑出7s出头的破百实测成绩。而且这套动力总成由长城蜂巢完全自研，意味着相比外采动力配置的BJ60，坦克500有着更大的调校空间，更容易找到这套动力系统的最优状态，实现动力性、高效率、可靠性的完美兼得。
悬架方面，两款车也有不少值得说道说道的。BJ60颇为怪异的宣传自己有着越野车里少见的四轮独立悬架，以至于让那些对越野车并不了解的小白用户，以为越野车的悬架形式和轿车世界里的优劣都是一一对应的。
然而事实并非如此，更昂贵的坦克500就采用了后整体桥悬架，是为了追求更大的悬架行程、更好的结构强度以及越野场景下更高的可靠性。相比之下，BJ60的独立悬架活动件更多，橡胶衬套也更多，不仅老化周期更短，遇到持续高强度的越野路段时，抗冲击表现也差了不少。
至于四驱系统就更不值得展开说了，你只需要知道不是所有带电控旋钮的越野车，都舍得给你配一套足够智能足够先进的四驱系统。坦克500能做到这一点，是因为TOD智能四驱系统有一套多片离合器对应4A模式下动态调整前后扭矩输出的功能，从而可以让小白用户从容应对变幻莫测的恶劣路况。
BJ60却只是用电控旋钮装装门面，本质上还是那套刚性传动的分时四驱系统，选择四驱不光油耗增高、转向半径受限，缺乏前后轴扭矩实时调节的功能，更容易导致对湿滑路面应对不力，驾驶安全性并不如坦克500来得优秀。
看到这里想必你也明白了，BJ60总是有着花里胡哨的外部包装，高强度的网络营销，但本质上还是一款靠着打低价牌、碰瓷热门竞品的北京越野，与曾经的BJ40、BJ80没有本质区别。这份北京越野画出来的饼，未必没人会吃，但绝对不算美味，不妨等等用户口碑再做选择。
