距离传统春节只有几天，华南车市又迎来了一波销售小高峰。不过，对于二手车商来说，今年无论是市场价格体系还是消费力，都和往年有较大差别。
自从特斯拉调整价格后，不仅是新能源二手车，连燃油车的价格也出现了变化。有些车商展厅的豪华品牌入门版本车型最紧俏，有些车商则反映，5万元以内的日系二手车需求量较大。
入门级豪华车及日系平价车需求量大
继月初下调产品价格后，本周特斯拉官方宣布通过OTA形式，为中国用户送去了升级大礼包。其中包括了微信小程序、AppleMusic、春节定制版灯光秀、手写输入法、赛道模式等十多项功能。有二手车商表示，现在OTA升级已成为多数智能车型的标配，但主要还是看升级的内容是否实用。不管是什么品牌的车型，原车支持OTA升级与否，正常情况下，价格差距为3000元左右。
广骏名车城一家车行负责人介绍，新车下调价格，二手车首当其冲受到影响。这次特斯拉二手车的价格变化最明显。以2020年新车上牌的Model3标准续航后轮驱动版为例，在1月6日特斯拉调价前，新车厂商指导价为26.5万元，该车在二手车市场的报价大概是19.4万-19.7万元之间，当特斯拉官方调价之后，该版本车型新车指导价仅为22.99万元，同样年份、相近车况的该车在二手市场报价也降至16.7万-16.9万元之间。
“自从特斯拉官方降价之后，多个品牌新车也纷纷调整售价。随后，全系新能源车的价格也应声下跌。不过每个品牌旗下产品下调的幅度并不一样。”千里发名车汇一名销售人员告诉南都·湾财社记者，特斯拉二手车降价幅度在2万元以上，小鹏P7、极氪001等二手车价格则降低了几千元。
据佛山海八路一名二手车鉴定评估师透露，相比起新能源车，该公司展厅里面40万元以下的燃油车，很快就宣布售罄，尤其是豪华品牌的入门级车型。“新车价格本来就不算很高，二手车价格会更亲民。这主要是因为市场刚需，人们的报复性消费导致。”该评估师解释。
也有定位中高端的二手车行负责人反映，今年虽然节前客流量明显提升，但消费力不及往年，到店咨询3万-4万元日系车的数量居多。要知道，对于日系品牌的车型来说，这个价位要么就是年份久远，要么本身就是新车价就在7万—8万元之间。
有个别二手车商“拒收”特斯拉
南都·湾财社记者从广州市主要的二手车交易市场了解到，年底到春节前这段时间，由于是二手车传统交易旺季，因此交易量都会有所上升，但同比出现了明显下跌。
“这段时间，比此前交易量增加了150%以上；但和去年同期相比，预计交易量至少下降40%。”宝利捷旧车交易市场一名负责人表示，毕竟去年二手车行业受到经济下行、新政影响、新车价格调整等因素影响，六成以上的二手车成交价都是亏本出售。而今年初，特斯拉对旗下产品全系调整，再次对二手车价格体系带来了冲击。
特斯拉从去年到今年价格多次出现变化，每次新车调价，都对整个市场行情造成较大影响，更导致那些在“不当时机”入手的车商不赚反亏。
一名负责二手车批发业务的经销商指出，由于特斯拉本身的产品溢价力及竞争力都较强，加上近年市场保有量急剧增加，已经在车市起到行情风向标的作用，每次官方调价，都会“搅乱”整个市场价格体系。不仅仅是新能源车，连燃油车都深受其调价影响。在今年初调价前，特斯拉Model3定价在25万-26万元之间，无论是性能表现还是价格方面，都对宝马3系、奔驰C级及奥迪A4L构成了威胁。而下调到22万-23万元这个价位后，更对雅阁、凯美瑞等主流中级车带来严重冲击，同时也波及整个二手车价格体系。
上海超级工厂投产后，特斯拉多次调整产品价格。去年10月24日，特斯拉就曾下调中国大陆地区Model3和ModelY的价格，最大幅度达3.7万元。这次主要是高配车型调价幅度较大，对主销的标准续航版影响并不大。随后特斯拉又分别在2022年11月8日、12月7日以及2023年1月1日提供了不同程度的优惠政策。每次调价之后，二手车商的心态就像坐过山车一样。今年初再次降价后，使相当一部分车商面临亏损。尤其是10月份那次调价前收购特斯拉车辆的车商，单车亏损金额至少在2万元以上。
据了解，广州番禺有家二手车商甚至贴出“不收特斯拉”的标语。有知情人士介绍，他们从去年四五月份就明确不收特斯拉了。“虽然这只是极个别现象，但对于部分经营二手车时间较长的经销商来说，特斯拉不仅价格频繁调整，而且价格透明，因此他们也确实对以特斯拉为首的新能源车存在抗拒心理。”一名资深二手车从业人员指出。
南都·湾财社记者梁罗喆
