特斯拉降价带动下，部分国产新能源品牌选择跟进，最新的一家是小鹏汽车。
1月17日，小鹏汽车宣布自当日14：00起，启动G3i、P5和P7的新年新价格体系，三款车型的起售价分别为14.89万、15.69万和20.99万，最大降幅达3.6万元。同时小鹏汽车表示，在公告发布前一年内订购了G3i/P5/P7的首任车主，也将同步予以新春回馈，包含整车质保和车辆保养等。
此前1月13日，AITO问界多款车型进行了调价，成为特斯拉降价后第一个跟进的国产汽车品牌。其中，问界M5EV起售价调至25.98万元，降幅2.88万元至3万元不等；问界M7下降3万元至28.98万元起售。问界此次降价也针对已提车的老车主出台了“感恩回馈”的活动，共计提供了总价值3.3至3.5万的相关权益，包括整车延保和积分等。
值得注意的是，这两家公司2022年都未完成销量目标。2022年，小鹏汽车累计交付120757辆，交付量不及哪吒、理想和蔚来，而且年度销量目标的完成率仅为48.30%。AITO问界系列累计交付超过7.5万辆，也未能完成8万辆的既定目标。
1月6日，特斯拉中国打响开年降价第一枪，大幅下调部分产品售价，Model3和ModelY两款车型的起售价分别降至22.99万元和25.99万元，降幅最高达4.8万元，创下特斯拉国内价格新低。
降价带来的效果立竿见影，界面新闻通过北京、上海两地多家特斯拉展厅了解到的一线销售情况显示，特斯拉各门店在降价后普遍迎来销量增长，多地都出现了现车被抢空的情况。
此后，特斯拉更是把价格战打向了全球，在包括韩国、日本、澳大利亚等亚太地区，德国、英国、法国等欧洲市场以及美国本土都不同程度下调了部分车型价格。
特斯拉对外事务副总裁陶琳曾解释特斯拉降价时称，特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，包括不限于整车集成设计等，坚持以成本定价。
特斯拉2022在全球共计交付131万辆车，虽然同比增长40%，但没有实现50%的增长目标，交付量未达标。另一方面，特斯拉的在手订单正在迅速减少，据TroyTeslike统计数据，截至2022年12月8日，特斯拉的全球订单积压量已降至16.3万，这一数字曾在7月份接近50万。分析认为，销量不及预期、订单急剧减少直接促使了特斯拉通过降价换销量。
但更为重要的是，特斯拉超强的盈利能力为其降价提供了充足的空间和底气。2022年第三季度，特斯拉平均每辆车的净利润为9570美元，接近1万美元的单车利润大约是丰田汽车的8倍。
不过对于国内大多数还未实现盈利的新能源汽车制造商来说，选择跟进特斯拉进行降价无异于会让公司的财务表现雪上加霜。2022年前三季度，小鹏汽车累计实现营收217.5亿元，累计亏损67.78亿元。同期，AITO问界母公司赛力斯的营收为231.23亿元，净亏损26.75亿元。
对于降价之后如何保证利润的问题，赛力斯方面曾回应表示：“目前来看，公司还没法精确的测算降价对整体利润率的影响，应从量和价两方面考虑。但可以肯定的是，降价肯定会对单车毛利率造成影响，只是整体能不能对冲还是要看整体市场表现，单看单车毛利率情况无法看到宏观的整体市场格局。”
虽然特斯拉和部分国产新能源品牌接连进行了降价，但在新能源汽车补贴退出和原材料成本依然高企等多重因素的影响下，更多的新能源汽车公司选择了通过涨价来转移部分成本，比亚迪、广汽埃安、长安深蓝等多个新能源品牌在开年后先后提价，就连发展势头不佳的威马汽车也在1月16日发布涨价信息，调整后旗下车型综合补贴后售价将上涨1.5万至2.5万元不等。
对于新能源汽车公司来说，是通过涨价缓解成本压力，还是降价抢市场规模，成为摆在现实面前的一道选择题。
