我觉得在最近这一两年，真正称得上依靠售卖新能源车成为“网红”的中国品牌只有两个，一个是上汽通用五菱，一个是比亚迪。相信它们入选的理由应该都不用我多解释了吧？五菱宏光MINIEV曾夺下全球新能源车的销冠，而比亚迪就更不用说了，已经拿下了去年国内汽车厂商销量第一。
碰巧的是，在前几天公布的最新一批机动车申报目录里面，五菱和比亚迪的全新A0级纯电动车缤果和海鸥竟同时露面了。这两款车轴距较为接近，而且都是四门五座的小型电动车。从它们的申报信息可以发现，它们不但会是最直接的竞争对手，而且也将会成为现时哪吒V和零跑T03的“公敌”。
但你以为受影响的只是哪吒和零跑吗？我觉得最受伤的是“另有其人”。
一、传统A0级燃油车的“末日”到了？
我承认，用到“末日”这个词的确有点耸人听闻有点标题党了，但我非常肯定，今年小型燃油车的日子将会相当难过。
我告诉大家一个事实：目前在家用微型车，也就是常说的A00级车市场上，纯燃油车已经基本绝迹了。也就是说，如果你要买一台10万元以下的微型车代步，可选的只有宏光MINIEV、宝骏KiWi EV、奇瑞小蚂蚁、长安Lumin，QQ冰淇淋等这些纯电动车，燃油车是已经买不到的了。
如果从市场份额的角度看讲，这应该是第一个基本实现了纯电动化的细分市场。我相信，小型车（A0级）市场将会是下一个。
其实现在仍在售卖的纯燃油A0级小车已经寥寥可数了，只剩下本田飞度/LIFE、丰田致炫/致享/威驰，以及大众POLO这几款合资品牌车型，而像宝骏、长安这些中国品牌，也仅剩余一两款产品在售，月销量也就小几百台。
就拿刚发布的去年12月的上牌量来看吧。
本田（飞度+LIFE）为6866辆，丰田（致炫/致享/威驰/威驰FS）为15361辆，大众POLO为3370辆，全部加起来也就2.5万辆多点，销量已大不如前；但另一方面，光哪吒V就已经超过1.3万辆，零跑T03就接近7千辆，再加上其他品牌凑凑数，燃油车和纯电动车已经是“五五开”，平分秋色了。
比亚迪海鸥和五菱缤果的入局，按照目前普遍预测的7-12万售价，不但会对本田、丰田和大众的这几款车造成更大冲击，而且也会带到例如长安、奇瑞、北汽这些中国品牌加入战团。
当然，我觉得他们也会吸引到一些本来打算买微型电动车的消费者。毕竟现在这些车的300km续航版本基本都在8万元左右了，咬咬牙买台空间大一些的车，何乐而不为呢？
此外，调整后的欧拉会否杀一个回马枪，重整黑猫/白猫的产品线，也是未知之数。尤其是欧拉黑猫还是挺能打的，虽然黑猫去年3月份后就停产了，但去年销量也超过了2.5万辆，平均月销量比现在最好卖的好猫都要高出一大截。
欧拉就这么放弃了黑/白猫，放弃了这个市场，真的可惜了。
二、这些小型电动车，到底拼的是什么？
我认为，首先是技术的比拼。我这里指的技术，核心就三个：安全、续航和快充。
安全是最好理解的，包括碰撞安全和电池安全，因为现在几乎所有车企和电池汽车都非常重视这块，所以目前普遍进步都比较快了。
至于续航能力方面，这级别的电动车受限于车身尺寸，通常也就只能塞入最多40度左右电池包，达到CLTC工况300～400公里左右的续航里程。就目前技术条件来讲，估计短期内也不会有太大突破。
所以是否具备快充能力，将会成为产品定位的分水岭。只要具备了快充能力，潜在用户群体将会扩展至一二线城市那些有刚需购车代步需求的人。所以我猜测，低配车型只有慢充，高配版本上标配快充将会成为主流做法。
虽说性能很重要，但对于这级别的车来讲，售价显得更为关键。
所以这本质上，就是成本控制能力的比拼。
我这里说的控制成本，并不是指要偷工减料削配置，而是刚好相反，是要在确保实现那些技术性能指标的基础上，把价格控制在7～12万这个区间内。前面提到欧拉黑/白猫据说也是因为去年电池和芯片涨价，导致成本高企卖一台亏一台，所以才决定停产的。
从这个角度来看，比亚迪和五菱由于已有巨大的电动车销量作为基础，所以在成本控制方面或许比其他品牌更有优势。
简单总结一下，我认为比亚迪海鸥和五菱缤果的出现只是一个开始，小型车市场的洗牌很快就要开始了，新能源时代的买菜车，还是得看中国品牌的。
