日系车被公认“皮薄”，但为什么那么重？同级别几十公斤的重量差异，即使体现在外壳的厚度上，最多也只是几分之几的厚度差异（百分之一毫米，南方的说法叫一丝），所以这个重量差对安全很重要，它没有任何作用。
就像我们不能挡住子弹一样，那么我们穿衬衫和裤子能防弹吗？当然，网上一直有被撞碎的日系车图片，欧美车不是没有被撞碎过吗？有，而且很多，就看你想不想找了！日系车轻不轻：对比同级别，日系车不轻。
当然，相对于欧美车型，同级别车型有轻重之分，重量差别不大（注：轻是定论，但度最重要）；以大众迈腾和别克君威(2.0T)为例，将它们与丰田凯美瑞和本田雅阁进行比较。有一个额外的涡轮套件和迈腾发动机是铸铁的）！
车身轻量化是大势所趋，想要在提升车辆安全性和操控性的同时降低车身重量，着实不易。但为什么厂商要绞尽脑汁去做这件事呢？首先，轻量化的车身能够带来更好的性能体验。
同样是150马力的发动机，1.5吨和1.3吨的车的驾驶感受肯定是不一样的，其次，车身轻量化可以降低油耗，这个很好理解；第三，轻量化的车身重量可以提高驾驶和操控性能，更容易控制。日系车和欧美车比起来，重量差不多。
这是误导性的说法，差不多，相差多少？多少差异太大了？少多少？紧凑型轿车的重量大约是1.2吨，相差100公斤，绝对相差不大，但实际上相对相差已经8.3%，这个比例很大，这在油耗上表现得非常明显消费，日系车看似省油。
其实是偷工减料得来的。车身的钢板和外壳可以做得越薄越好，以减少重量和用料少节约成本，因为车本来就是用来载人的，不是用来碰撞的。但实际上，车辆碰撞摩擦的现象是不可避免的，车辆相对厚实一些，安全性确实更大，且不说车身吸能。
这是不科学的。一般来说，在发生碰撞时，由于车身刚性不足，日系车会损坏车内的关键部件，比如发动机和变速箱，更重要的是还可能伤及乘客。日系车的问题不在于铁皮薄，更不在于车轻。根本原因在于不愿使用高强度钢。
可谁也不敢说出原因，一说出来，就戳到龟龟的痛处。同种钢材的屈服强度和抗压强度不同。航母甲板、潜艇外壳和钢筋均由钢制成，但性能和成本差异很大。汽车用钢也是如此，不同强度的性能和成本差别很大。
美系更用心，AB柱等关键部位采用钢材加固。帕萨特之所以撞成这样，是因为A柱没有使用高强度钢。最良心的是法系，基本上全车都是高强度钢材。主动安全包括主动制动系统、并线辅助、车道保持辅助及车道偏离预警系统、ESP车身稳定系统，
全车安全气囊和帘式安全气囊等。适用，但是人家买车不是为了碰撞，而是为了交通，是为了开车，所以如果真的发生了碰撞，那也是事故，但是一旦事故及时发生，驾乘人员的安全也必须照顾好，这是第一位的。
除了人自身的安全，其他的就算撞车报废了，司机和车内乘客的安全还是要放在首位的。如果几辆车发生碰撞且外部损伤不严重，车损不值，可以查看帕萨特我们保险研究院视频出现时，帕萨特A柱弯曲，安全气囊展开，对司机伤害也很大。
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