一边是智能电动的科技范式发展，另一边是品质驾控的传统打法，智己选择了后者。
但这是一条难走的路，道阻且长。
在智能电动汽车横行的时代，绝大多数新品牌都标榜自己的智能化属性。
「蔚小理」争相布局智能驾驶的现状无须多言，哪吒、零跑等品牌也打出了「科技平权」的口号，以高性价比的姿态去满足更多消费者对智能化的新需求。
伴随着越来越多新品牌的诞生，智能电动车的赛道早已变得拥挤，以至于新品牌很难找到自己的容身之地。
为了让更多的消费者快速实现对新品牌的认知，各品牌老大在微博互怼、接梗造势早已成为常态。
「500万体」、「大嘴式炮轰」早已成为智能电动汽车发展的新常态，消费者更是应接不暇，在这样越发内卷的舆论环境中，想打出自己的品牌理念越来越难。
在这样的行业背景下，智己选择了逆向发展之路，以传统汽车品牌更青睐的驾控为切入点，开启了智能电动汽车「驾控传播」的新时代。
在智能电动的标签被瓜分殆尽的背景下，智己这样的打法不失为一个不错的选择。
01智电时代主打驾控，智己的「逆向思维」
对关注智能汽车发展的人而言，智己汽车并不陌生，作为一家由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造智能汽车新品牌，智己一问世就引发了业内的广泛关注。
既有传统车企的血统，又有科技公司加持，智己的天生优势让其拥有了更多的发展空间。
「我们要尊重驾控体验。跟传统的OEM相比，智己汽车更加注重用户聚焦，这个本来就是市场空白，而我们拥有竞争优势。
对于产业制造、质量控制、供应链、底盘、动力、操控方面的理解，智己汽车好于早期的互联网创业者。这方面是我们的优势。」智己汽车CEO刘涛这样表示。
为了给品牌贴上驾控的标签，刘涛也不遗余力地大力宣传，虽说亲自下场体验L7驾控表现的视频，引发了网友对驾驶安全的探讨，但也让不少吃瓜群众看到了智己在驾控表现上的实力。
在驾控表现上，智己旗下的产品的确有自己的独到之处。
去年3月，智己L7在上海天马山赛车场创造了比肩911级别的1分12秒94圈速。
10月，智己L7SnakePerformance高性能版以1分42秒212的圈速，超越AMGEQS、保时捷TaycanTurboS，登顶浙江国际赛车场，成为「浙赛最快量产电动车」。
作为兄弟车型的智己LS7同样延续了高驾控的特点.
新车搭载空气悬架底盘，采用更轻量化的前双叉臂后多连杆式独立结构，再加上WAE威廉姆斯前瞻工程团队大师级的调校，为智己LS7良好的驾控表现奠定了基础。
在一众智能电动汽车追求更大、更多的屏幕，追求装配更多的雷达、摄像头以获得更优异的辅助驾驶表现的大背景下，智己选择逆向突破，以驾控为品牌立足关键点的做法，引发业内的思考。
就如刘涛所言，「智能汽车时代，对于汽车机械素质的底层理解还是不可或缺的。智能汽车好像只有大屏是重点了，驾控似乎不重要了，我觉得是错的。」
02激进的「传统新势力」
与诸多新品牌将冰箱、电视、小桌板装进车内，吸引消费者关注的做法不同，智己将更多精力放在了核心体验的拓展上。
例如，智己L7搭载了后轮转向功能，让这个体型硕大的C级车有了堪比A级车的转弯半径，更显灵活。
相对于智己L7而言，智己拓展用车体验的小心思在智己LS7身上表现得更加明显。
作为一款中大型SUV车型，智己LS7拥有超3米的轴距、超5米的车身长度，这样堪比宝马X5体型，既为其较大的驾乘空间打下了基础，也为车内布局的多样化提供了更多的想象空间。
智己LS7在座舱内配备了一条长达1955mm的电动滑轨，使得右侧两个座椅布局可根据车内乘员的实际需求灵活变化，副驾座椅可以实现100%电动全平折叠功能，并可滑动收折至仪表台下。
这样一来后排右侧的零重力座椅就有了更大的施展空间，为消费者带来更优异的乘坐体验。
作为一台定位于智能电动的新车型，智己LS7也配备了最高至双激光雷达加ORIN芯片组合的高阶智能辅助驾驶能力，可以实现高速领航辅助NOA、自动泊车等功能。
辅助驾驶功能的加持，在很大程度上降低了驾驶者的「工作量」，这为方向盘的变革奠定了基础。
一直以来，汽车方向盘一直在做加法，将更多的功能集成到触手可及的方向盘上，是此前汽车行业发展的趋势，而随着智能时代的到来，辅助驾驶功能的强化为方向盘做减法创造了可能。
智己LS7便采用了国内首个正式量产的半幅式方向盘，既增加了整车的科技感，又降低了方向盘对驾驶视野的侵占，对于相对保守的用户，智己LS7也提供全幅方向盘以供选装，满足不同的消费需求。
半幅式方向盘加上可升降式中控大屏，再加上延伸到前排头顶上方的前挡穹顶玻璃，让智己LS7成为视野最好的SUV车型。
无论是对座椅布局的革新，还是对方向盘、中控屏、前风挡玻璃的变革，智己LS7都在追求更加优异的驾乘体验，这样的体验本质上是诸多「传统卖点」的延伸，与加装冰箱、电视的做法形成了鲜明的对比。
03先拿下消费者，比建立「一超多强」的品牌基调更重要
根据规划，智己汽车未来要打造一个集「极致驾控＋电动、智能、安全、设计」于一身的「一超多强」品牌基调，这其中的「一超」指的就是驾控。
刘涛表示：「智能时代，汽车肯定不能只有一个『长板』，但其中必须有一个『长板』很长，智己可以把『驾控』做成最长的长板。」
换句话而言，驾控将是智己汽车的核心竞争力，辅助驾驶、智能座舱等智电时代的新特征，是智己吸引新时代消费者的重要法宝。
智己也将不断强化自身在这一领域的布局，形成驾控+智驾、智舱等一超多强的品牌形象。
从长远来看，这样的打法颇为优异。
但从短期来看，很难触及市场的G点，智己也就丧失了成为爆款的潜质。
「操控标签的确很难打造，宝马用了20年的时间，牢牢占住了操控标签。智己没有那么多时间等待。但是，我们通过产品出圈挖掘提升的潜力。」
刘涛对此有着清晰的认知，但其却低估了打造操控标签的难度和当下激烈的市场竞争。
就拿燃油车时代的发展而言，主打操控的品牌并非只有宝马一家。
有着「东瀛宝马」之称的马自达，不断强调底盘调教的PSA都将驾驶感受作为最直接的卖点，但效果却并不明显。
这主要是因为操控是需要体验的，对操控体验的感受需要建立在大量试车经验的基础上，这是一般消费者最大的短板。
换句话而言，一般消费者很难区分什么是好的操控感受，什么是差的操控体验。
基于这样的状态，回过头来看宝马的成功，或许并非是操控所打下的天下。
而更多的是品牌号召力的功劳，毕竟在当下的市场环境中，愿意多花点钱买个LOGO的消费者不在少数。
从这样的市场经验来看，驾控很难击穿市场，让消费者形成购买冲动的，尤其对一个新品牌来说，主打操控将更加艰难。
这样说来，智己亟需挖掘自身的潜力，将更多能够引发消费冲动的产品优势凸显出来。
智己似乎也逐步明白了这一点，智己LS7用蔚来ES8的尺寸和蔚来ES7的配置，卖蔚来ES6价格的打法，就是一个不错的打法。
先把更多的消费者转化为智己的用户，再突出驾控优势，随着用户的积累，智己操控不错的口碑也将在更大的范围内流传，智己的驾控优势才会逐步形成。
